重卡被认为是燃料电池一个重要应用场景，但囿于当前燃料电池技术不成熟，市场上还未有氢燃料重卡示范运营。在此阶段推广氢燃料卡车，对车企而言是机遇也是挑战。

日前，江铃汽车集团有限公司（简称：江铃集团）在接受调研时透露，公司凯锐氢燃料卡车等新能源商用车争取年内上市推广。

资料显示，江铃集团成立于1947年，业务涵盖整车和零部件制造，同时广泛涉足汽车进出口、汽车金融、汽车回收拆解、汽车发动机再制造等领域。整车产品涵盖商用车、乘用车、专用车及新能源汽车。

为进军重车领域，实现重卡、皮卡、轻卡、轻客全系列商用车战略布局，集团在2013年1月成立集重车研发、生产和销售于一体的全资子公司江铃重型汽车有限公司（简称：江铃重汽）。

今年1月，江铃重汽联合武汉泰歌氢能汽车公司、太原理工大学获批山西省科技厅 “重卡燃料电池动力系统及整车集成技术”重大科技专项。其中，武汉泰歌负责80KW以上氢燃料动力系统研发，江铃重汽负责18吨氢燃料重卡的整车设计，太原理工大学深入参与项目提升自身学科能力建设。

项目计划在2019年四季度推出第一台搭载80KW以上泰歌氢燃料动力系统的18吨江铃氢燃料重卡样车，2020年，预计在山西省实现5台18吨氢燃料重卡的示范运营。

6月，江铃重汽携氢燃料电池车型——江铃凯锐FCV亮相2019中国（山西）国际清洁能源博览会。

据悉，该车搭载江铃重汽自主研发的氢燃料电池系统，该系统主要由燃料电池、空气供应、氢气供应、冷切以及电子控制系统组成。车辆百公里的氢气消耗量小于2.5kg，续航里程达420km以上，加注一次氢气的时间小于5分钟。

值得一提的是，日前江铃重汽首款燃料电池卸货汽车底盘上榜工信部发布的323批机动车产品公告，配套企业为深圳国氢。

对于公司发展规划，江铃重汽表示将引入国内先进的制氢、储氢、运氢以及加注氢的装备制造产业群，从大的产业方面推广氢燃料电池车。同时，公司将以新能源汽车三电系统、燃料电池电堆、车辆总装集成及核心供应链的先进技术开发为中心，构建以氢能应用为主的氢能示范区。

除了江铃重汽，国内还有中国重汽等老牌车企在积极布局氢燃料电池重卡，并已研发出产品。

中国重型汽车集团有限公司（简称：中国重汽）始建于1956年，公司以重卡为主导，同时涵盖中卡、轻卡、客车、特种车等全系列商用车研发、生产和销售。

2014年12月，中国重汽启动氢燃料汽车研发工作，2017年5月底完成装配首台氢燃料码头牵引车。中国重汽技术中心副主任刘国庆透露，该车采用增程式技术方案，燃料电池作为增程器，可根据实际需求配置氢气瓶，能够满足多种运营工况。

对于为何从港口牵引车板块入手进入氢燃料卡车领域，中国重汽新能源汽车项目领导小组组长韦志海表示，主要考虑到氢燃料卡车的使用受到环境制约，而码头牵引车运行环境相对封闭，不需要挂牌，不需要上路。只要建成一座氢气站就可满足整个港口的加气需求。