近两年，氢能产业备受关注，氢燃料电池汽车更是一跃成为新能源汽车领域的“当红小生”。但快速发展的氢燃料电池汽车亦暴露出加氢站建设的滞后，成本高、技术弱、审批标准不统一等不利因素严重阻碍了加氢站的建设发展，各项瓶颈的突破迫在眉睫。

加氢站的核心设备包括储氢装置、压缩设备、加氢机、站控系统等，其中压缩机占据整站总成本较高。值得注意的是，随着国内技术的日渐成熟，压缩机已逐步实现国产化替代。

7月3日，“2019高工氢电产业峰会”在上海隆重举行，本会上，北京中鼎恒盛气体设备有限公司（下称“中鼎恒盛”）总经理罗克钦发表题为“国产隔膜压缩机助力加氢站建设”的主题演讲，围绕国产隔膜压缩机的结构原理、设计原则及未来发展趋势展开。

罗克钦表示，隔膜压缩机具有散热性能好、密封性能优、不污染压缩介质、适合压缩纯度极高、危险性大的气体等特点，因此被广泛应用于核电、航空航天、军事装备、食品医药等领域。目前，隔膜压缩机在加氢站领域的应用中，可为氢气槽车、45Mpa和90Mpa储氢罐进行增压。

“近几年，国内隔膜压缩机竞争激烈，技术进步很大。国内隔膜压缩机技术成熟，压缩机的性能指标、易损件寿命与国外压缩机相差不大，备品备件价格优势明显。最重要的是国内隔膜压缩机厂家的服务质量和效率是进口压缩机厂家无法比的。”罗克钦强调说道。

与此同时，罗克钦认为加氢站隔膜压缩机的设计原则应满足以下四点要求：

一、安全——由于压缩氢气本身存在易燃易爆、压力高等因素，加氢站隔膜压缩机的设计中应具备自动轻载启停系统，以此减少人为因素造成安全事故的可能性。根据GB50160-2018《石油化工企业设计防火标准》中第5.7.7规定，可燃气体的压缩机不得采用皮带传动。建议加氢站的压缩机也应该采用电动机直联传动，规避因为标准问题带来的安全风险。此外，应适当控制排气温度小于或者等于130℃。

二、可靠——在设计加氢站高压管路时，尽可能减少接头数量，管路连接长度尽可能短，采用最少数量的拐弯。同时，为更好的延长膜片的使用寿命，油压调节采用随动阀，保持油气压差稳定。

三、经济——槽车剩余氢气在800标准立方米左右，为提高槽车使用效率，槽车剩余氢气回收建议选用GD3-360/40-210型隔膜压缩机，不到3小时的时间内，槽车剩余氢气压力可以抽到1.5MPa以内。

四、方便——基于目前加氢站选址普遍较为偏僻，应在站内配备齐全的专用工具、足够的易损件和必要的辅助材料以备不时之需；隔膜压缩机缸体位置的设计应考虑膜片及气阀的更换；并为之搭配操作简单的控制系统。