继吉利、奇瑞、银隆等企业先后祭出了自家氢燃料 “黑科技”后，长城汽车一改往常低调风格，首次向媒体开放了其氢能技术中心。

据悉，该技术研发中心集燃料电池汽车核心部件的测试、试制，和整车集成与测试能力与一体。长城汽车董事长魏建军透露：“我们在这里试制并测试长城汽车自己的MEA（膜电极）、燃料电池堆及系统、储氢罐等。未来，我们还计划在现场搭建可再生能源制氢设备，以展示清洁能源的理念。这些在国内处于领先的氢能技术研发能力，是长城汽车在氢能领域迈出的重要而令人兴奋的一步。”

资料显示，长城汽车从2014年底、2015年初开始进行氢燃料电池的调研，2016年，公司成立XEV项目组攻关FCEV的核心技术；2018年3月，长城汽车成为中国首家加入国际氢能委员会的整车企业；6月，建成氢能技术中心并逐步投入使用；8月，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司（简称：上燃动力）51%股权，这使其具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动技术；

做好技术积累后，长城汽车决心在加氢站方面建设下功夫。10月，公司入股世界领先加氢站运营商H2 MOBILITY，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之外的第七个股东。

长城汽车围绕制氢、储氢、加氢站、燃料电池全产业链展开布局，并取得一定成果。截至目前，公司拥有国内第一座105MPa高压氢气循环测试台和6轴储氢瓶缠绕机，国内第一个燃料电池动力系统测试台架和液态储氢加氢站。

另外，长城控股集团旗下氢能板块的未势能源和上燃动力联合展出了国内首个85kW乘用车燃料电池系统，全新一代全功率金属板水冷电堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高压储氢瓶，还带来了国内首个自主研发、高集成度的70Mpa高压储氢瓶阀，国内领先的结构紧凑、高效率空气压缩机等。

在燃料电池汽车方面，长城汽车有自己的判断，并有清晰的产品投放规划和时间表。长城汽车预计2025年，燃料电池车会成为同纯电动汽车、插电式混合动力汽车一样重要的产品。因此计划在2020年展示首款自主开发的燃料电池车型。2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队。2023年推出成熟的燃料电池乘用车车型。

对于氢燃料产业何时实现商业化，魏建军表示：“不是说长城汽车现在有了氢燃料的电堆，有了氢燃料的动力，我们就能把这个产业做起来。产业链的发展是一个长期过程。打造氢燃料电池汽车产业链的难度比电动车更大。氢燃料电池汽车产业链需要培育，技术的成熟度距离商业化还有很长时间。”