中国储能网讯：与FF分手才不过半个月，恒大“闪婚”了。

几天前，恒大宣布收购了国能电动汽车瑞典有限公司（下称NEVS）51%的股权，这一交易花费了9.3亿美元。据称交易当天便已经交割完成，双方简直称得上一拍即合。

据NEVS创始人蒋大龙的透露，恒大与FF和解（2018年12月31日）之后便通过中间公司找到了NEVS，双方接触不到半个月就确定了收购事宜。

看来花了百亿元在FF身上栽的跟头并没有让恒大止步，恒大的造车梦反而越挫越勇。

那么，这次恒大牵手的对象靠谱吗？

国能电动汽车瑞典有限公司总部位于瑞典，其创始人是蒋大龙。2012年斥巨资约18亿瑞典克朗（约合2.56亿美元）成功买下萨博汽车相关资产，包括汽车公司和汽车动力总成公司等，并获得了现有萨博9-3平台，最初就提出了“只造纯电动汽车”的战略。

但当时蒋大龙买下的萨博本身就已经是亏损严重濒临破产，2013年蒋大龙重启了萨博在瑞典的工厂，由于当地政府对不再看好该项目并停止注入资金，萨博一直资金紧张，曾经于2014年8月向当地法院申请了破产保护。

后来蒋大龙还不惜出售了自己在中国的企业来筹集资金挽救萨博，不得不说蒋大龙为了造车也几乎押上了全副身家。在萨博成功重组后，蒋大龙将目光投向了如日中天的中国新能源汽车市场。

2015年，国能电动汽车瑞典有限公司（下称NEVS）在天津成立了国能汽车技术研发有限公司和国能新能源汽车有限责任公司，正式落户天津，并建设了生产基地。2016年6月正式发布了电动车品牌——NEVS。

进入中国这条路似乎走对了。

2017年1月25日，国能新能源正式获得了发改委批复的第九张新建纯电动乘用车资质，后来工信部也核准了该项目，国能新能源成为了少数几家拥有“双资质”的幸运者。

这意味着，NEVS进入中国后，不仅解决了生产资质的问题，还解决了生产基地的问题，算是在中国市场初步扎下了根。

看来，恒大这次的“闪婚”对象比贾跃亭和FF要靠谱的多。

有分析认为，恒大收购NEVS最大的价值在于生产资质，其次才是技术和平台。至于萨博的品牌对恒大来说，意义不大。萨博的核心技术优势本在于传统燃油车领域，例如发动机涡轮增压技术正是萨博首创。

但在被NEVS收购之前已经多次易主，元核心技术和质量制造体系早已空心化，新东家NEVS在电动车技术也不处于全球领先地位。而NEVS手上的生产牌照加中国基地才是最有价值的。

据悉，NEVS拥有三个生产基地，位于瑞典特罗尔海坦的生产基地和天津生产基地已具备量产能力，上海生产基地正在筹建中，NEVS还入股了福建新龙马汽车，在商用车领域也有所涉猎。

产品方面，NEVS的首款车型——NEVS 93纯电动轿车已经量产，去年底首批车已经开始交付。

2018年下半年，恒大就已经145亿元入股广汇集团，打通下游销售渠道；今年1月初还出资成立了充电业务公司。如果与FF没有闹掰的话，恒大的造车产业链基本已经完成。

本次入股NEVS，有现成的资质、工厂和产品，恒大只需要掏钱，造车运动就可以即时启动，这要比收购FF来的容易得多。

另外，从NEVS方和蒋大龙的反应来看，对本次收购也显得非常满意。在收购案公布后蒋大龙直言，“谁控制公司对我来说不是最重要的，谁控制要看他提供的资源有多大”。

在他看来，恒大不仅拥有广汇集团这一全国最大的汽车销售网络，每年投入的地产项目也对国能汽车的业务推进有很大助力。

其实在NEVS的量产计划中，早期最主要的用户还在于网约车运营等大客户，此前也曾与滴滴运营平台签订过相关合作协议，还曾在在天津启动城市共享出行项目。

另外还有分析认为，NEVS也正处于急需资金的阶段。

早年重组萨博之际，蒋大龙就已经耗资不菲，后在中国成立公司时，还曾向天津滨海高新技术产业开发区(THT)转让30%的股权获得12亿元投资，缓解资金燃眉之急。

后来在天津的基地项目投资又是数十亿，还收购了新龙马51%的股份，加上上海的基地需要投建，这些资金缺口都是以数十亿元计。

2019年必将是NEVS的关键期，车型量产后进入渠道，营销方面的投入照样不菲。未来的车型投入和量产同样需要巨额资金持续的投入。

所以NEVS引入投资者是必然的事。

由上可知，恒大与NEVS本次牵手对双方都称得上是求仁得仁，至于结局是否美满那就不得而知了。