中国储能网讯：如果你认为专车、快车、顺风车、线上出租车和线上租车等汽车共享模式，让日常出行异常地便捷，你不是一个人。《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》（下称《报告》）数据显示，截至2017年底，汽车共享出行用户规模已超过4.5亿人次。

在12月20日的发布会上，中国汽车工程学会产业研究部副部长冯锦山表示，无论是电动化、智能化、网联化等技术如何发展，都需要应用到移动出行的场景中进行融合支撑，而且包含汽车共享出行在内的移动出行已经成为影响技术路线图的重要外部因素。《报告》显示，截至2017年底，全社会共享出行渗透率达到15.02%，这意味着，在所有小汽车的出行里程数中，15.02%由汽车共享出行完成，而这一趋势还将继续扩大。

在日常打车出行时，你可能发现 “绿牌”车越来越常见了，这不仅在于国家对新能源汽车的推广，也在于消费者对其的接受程度在不断提高。《报告》显示，在新能源汽车关键零部件上，中国主要的核心技术明显，比如在动力电池能量密度上，目前国内三元锂电池约240Wh/kg，磷酸铁锂约180Wh/kg，与国际量产水平基本持平，不过日韩的21700单体电池能量密度可达270Wh/kg，国内仍在追赶。电池能量密度提升的好处简而言之就是，在不增加车身重量的情况下，密度越高，车就跑得更远。

不过要注意的是，对电池的考核以能量密度为主要技术指标并不合理，因此在会上，冯锦山建议调整技术路线设定上，单一追求动力电池能量密度的思路，同时建议将动力电池能量密度与补贴政策在一定程度上脱钩，加大对动力电池安全性的研究和监督检查。

过于追求电池能量密度的提高可能引起电动车起火事故隐患，无论是专家还是业内都注意到了这一点，国家在这方面也开始进行初步调整。比如12月18日国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》，就取消了“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg”要求。这意味着对新能源汽车的引导正向综合性能和安全等方面进行，无论是新能源私家车还是共享汽车，未来都会将安全放在首位。

燃油车方面，我国的汽车技术也有明显提升，据冯锦山介绍，在国产48V轻混系统方面，吉利博瑞 48V节油率可达15%；同时变速器总成电器化也在加速，广汽研发的7速WDCT即将量产；而且长安汽车目前已完成三缸机自主研发和量产搭载等。这一切除了促使汽车产业不断技术进步之外，也将让人们的日常出行更节油、更环保。中国汽车技术的进步，节能/新能源汽车为保卫蓝天做出的努力，你get到了吗？（文/汽车之家 宋爱菊）