中国储能网讯：新能源城市物流配送运营商正在获得资本的关注。

日前，地上铁租车（深圳）有限公司（以下简称地上铁）正式宣布完成B1轮近3亿元融资，该轮融资由博将资本领投，并由伊藤忠商事株式会社（ITOCHU）跟投、老股东启明创投和经纬中国继续跟投。同时，中关村银行也为地上铁该轮融资提供了债权支持。

据高工电动车了解，这是地上铁继去年5月曾获启明创投领投的5000万元Pre-A轮融资、今年3月完成3亿A轮融资后的第三次融资。此轮融资，或将进一步推动地上铁第四季度全国城市网络布局精细化经营能力建设，及联合主机厂提升对现有全网型重点客户的产品交付速度，助推其电动车后市场和服务的构建布局。

作为一家做新能源物流车集约化运营的服务配套商，地上铁2015年在深圳前海成立，业务涵盖新能源车应用解决方案、充维服务配套、运营支持及各种增值服务。

“地上铁到2018年底全国实际运营纯电动物流车数将比2017年同期实现翻番超过2万台，并基本实现后台数字化管理”，地上铁创始人兼总裁张海莹告诉高工电动车，她还表示，此次融资后的系统升级将为2019年公司全国城市网络发力夯实基础，最重要的是在资产利用率、运营效率和安全管控上树立企业竞争力。

新能源是未来不可阻挡的趋势，短期看受政策驱动为主，中长期看是由经济效益、可持续发展及环境保护所决定的。在替换燃油车的变革期，2B市场、物流产业链末梢存在历史性机遇。

“地上铁建立的高效运营体系、完善的服务保障及充电网络配套，在细分领域展现出突出的优势与潜力，符合博将资本TOP1/ONLY1的价值投资逻辑，我们将持续看好与支持”，博将资本创始人罗阗这样表示。

而跟投公司伊藤忠（中国）集团有限公司东亚区机械事业部总经理佐佐木将博先生则表示：“伊藤忠会采用灵活机制，运用积累的商用车业务丰富经验和众多日系商家的客户网络，结合伊藤忠物流中国市场业务，协助地上铁推进电动商用车的运营。”

他还透露，公司将和地上铁共同探讨，如何为客户降低物流成本，提高使用效率的电动物流车解决方案，还会对电动车电池的梯次利用展开深入交流。并表示，未来也会与地上铁携手将电动商用车运营的成熟经验移植到国外市场。

值得特别注意的是，这不是伊藤忠商事株式会社第一次将目光锁定中国新能源市场领域。日前有消息透露，其还将向创业公司奇点汽车投资近 10 亿日元（约合 905 万美元）。

资本进入新能源物流领域的事例近来可谓频出。10月10日，一微集团宣布完成B轮融资，此轮融资由山西宏锦世纪实业有限公司按估值1亿美元入股。早在2016年，它还获得博嘉创投的A轮融资。

车主邦继今年1月末完成A轮融资后，5月再次宣布完成A+轮1.1亿元融资。

综上可见，国内资本在扎堆进入到中国庞大的新能源物流车运营市场的同时，国外资本对国内新能源市场的“觊觎”也已蠢蠢欲动。

目前，我国新能源物流车还尚处在起步阶段，距离大规模商业化和普及还有着一定的距离，但电动物流车未来的机遇已不可小觑。国内外资本的加持，显然将加速这片市场的火热速度。

以快递行业为例，有数据显示，2006-2016 年期间，中国快递业务量复合增速达 50%，业务量增长近 30 倍，并在2014 年首度超过美国，规模持续保持全球第一。2016年，我国快递收入规模突破4000 亿元， 2017年收入已近5000亿，是2007年的33.3倍，十年间每年年均增长达到42%，业务量连续4年稳居世界第一。

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付就曾表示，目前全国城配市场规模已突破万亿元，预计到2020年将超过2万亿元。

“电动物流车可替代传统的微面、微卡和轻卡，仅考虑替代市场，城市物流车市场空间可达250万+辆，当前电动物流车渗透率仅为2.4%。”地上铁副总监贺松文曾向高工电动车表示，随着同城快递与同城O2O的快速激增，城市物流将迎来万亿级市场。

这对能够解决配送中进城、成本、车人管理这三大核心难题的电动物流车运营商而言，商机巨大。商机面前，近年来还吸引了如北汽新能源这样的车企，京东、菜鸟这样的电商企业，和八匹马、传化慧联等这样的第三方运营企业的加入。

新零售时代下，城市物流配送时代即将来临。