中国储能网讯：从国家标准委了解到，国家标准委对《岩溶塌陷风险评估技术规程》等365项拟立项国家标准项目公开征求意见，其中包括《电动车和混合动力车 无线电骚扰特性 用于保护车外接收机的限值和测量方法》、《电动客车大功率充电系统通用要求》、《电动汽车无线充电系统 商用车应用特殊要求》、《电动汽车无线充电系统 互操作性及测试》4项新能源汽车行业拟立项国家标准。公示截止日期为2018年1月17日。
一、《电动车和混合动力车 无线电骚扰特性 用于保护车外接收机的限值和测量方法》
电动汽车资源网了解到，国家标准计划《电动车和混合动力车 无线电骚扰特性 用于保护车外接收机的限值和测量方法》由TC79（全国无线电干扰标准化技术委员会）归口上报及执行，主管部门为国家标准化管理委员会。
主要起草单位：上海电器科学研究院、中国汽车技术研究中心。
目的意义
电动车辆及混合动力车辆是国家政策重点发展的新能源车辆，国家给予重点支持和税收补贴。
且市场需要此标准进行规范指导。
电动汽车的电磁发射问题持续受到各方的关注，本标准的推出将规范电动车辆及混合动力车辆电磁发射测量方法，并制定相应的限值，确保电动车辆和混合动力车辆的运行不会对无线电造成干扰，以保护电磁环境。
范围和主要技术内容
该标准是对电动车和混合动力车无线电骚扰特性的规定，包含保护车外10m距离接收机的发射限值、测量方法、车辆测量状态、测试场地要求、测量设备要求等技术内容。
国内外简要情况说明
本标准将采标国际标准CISPR36，该标准已于2013年立项制定，2016年推出征求意见稿，并将形成国际标准。
二、《电动客车大功率充电系统通用要求》
电动汽车资源网了解到，国家标准计划《电动客车大功率充电系统通用要求》由524（中国电力企业联合会）归口上报及执行，主管部门为中国电力企业联合会。
主要起草单位：中国电力企业联合会、中国汽车技术研究中心、青岛特来电、青岛海汇德、珠海银隆、郑州宇通客车、ABB等。
目的意义
1、 我国处于电动客车充电技术研究、产品开发、应用推广3个方面的国际领先地位，但标准化落后，有必要尽快实现“有标准可依”。
我国电动客车正在全国全面展开，继续标准化工作。
2、 电动客车大功率充电技术具有特殊优势，标准化是其推广发展的前提条件。
大功率充电可解决快速充电需要，是电动客车广泛应用的基础，可以大幅提升土地使用效率，构建电动汽车充电公共服务设施建设和运营的新模式，加速实施我国新能源汽车发展战略。
3、 国务院办公厅在关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见中明确提出加快制定大功率充电等新型充电技术标准，而电动汽车大功率充电标准化工作在我国还没有展开，因此亟需从国家层面组织开展电动汽车大功率充电系统相关标准的编制工作。
4、 助力相关产业规模化发展、产业集群协同进步，创造更好的经济效益。
范围和主要技术内容
电动客车大功率充电系统分类、通用要求、通信、电击防护、电动汽车和供电设备之间的连接、车辆接口和供电接口的特殊要求、供电设备结构要求、性能要求、过载保护和短路保护、急停、使用条件、维修和标识及说明等。
三、《电动汽车无线充电系统 商用车应用特殊要求》
电动汽车资源网了解到，国家标准计划《电动汽车无线充电系统 商用车应用特殊要求》由524（中国电力企业联合会）归口上报及执行，主管部门为中国电力企业联合会。
主要起草单位：中国电力科学研究院。
目的意义
1、 我国处于电动汽车无线充电技术研究、产品开发、应用推广3个方面的国际领先地位，但标准化落后，有必要尽快实现“有标准可依”。
我国已经进行电动汽车传导式充电和换电的标准化工作，无线充电作为向电动汽车提供能量的第三种方式，其标准化工作在我国还没有开展，这与我国的技术和产业领先地位不匹配。
2、 电动汽车无线充电应用具有特殊优势，标准化是其推广发展的前提条件。
无线充电系统可用于电动汽车在车库、停车场、充电站等场所的无人值守自动充电，大幅提升土地使用效率，构建电动汽车充电公共服务设施建设和运营的新模式，加速实施我国新能源汽车发展战略。
对于已经投身于汽车无线充电系统开发和应用的电力企业、车企、设备商、运营企业、用户来说，无标准可依的状态阻碍了无线充电技术在电动汽车领域的应用推广。
3、 国务院办公厅在关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见中明确提出加快制定无线充电等新型充电技术标准，因此亟需从国家层面组织开展电动汽车无线充电系统相关标准的编制工作。
4、 助力相关产业规模化发展、产业集群协同进步，创造更好的经济效益。
5、无线充电系统的商用车应用在我国已经具备产业化的基础，截止目前，全国范围内共有十几条商业示范运营线路，欧洲、美国的多个城市也有相应的商业示范运营案例。
无线充电系统在商用车领域的标准化，对产业的发展具有十分重要的规范和促进意义。
范围和主要技术内容
本标准规定了电动汽车无线充电系统商用车应用特殊要求，包括分类、一般要求、功能要求、通信、电击防护、结构要求、电磁兼容性、设备性能要求、EMF、使用条件、标识和说明等。本标准适用于静态磁耦合无线充电系统，系统供电电源额定电压最大值为1000 VAC或1500 VDC，额定输出电压最大值为1000V AC或1500 VDC。
国内外简要情况说明
2015年9月29日国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确了到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场的工作目标，指导意见中明确要求制定无线充电等新型充电技术标准。2015年4月30日国家标准委已计划立项《电动汽车无线充电系统通用要求》，2016年国家标准委已相继计划立项《电动汽车无线充电电磁暴露限值与测试方法》、《电动汽车无线充电系统特殊要求》、《电动汽车车载充电机与无线充电设备通信协议》。 国际上，国际电工委员会（IEC）、国际标准化组织（ISO）、美国汽车工程师协会（SAE）、日本电动汽车协会（JEVA）正在或筹备建立电动汽车无线充电相关标准，另外，日本汽车无线充电技术国际标准化组织（JARI）也制定了日本的电动汽车无线充电标准计划。 其中SAE 2954-2为专门针对商用车辆无线充电系统的标准化文件，目前正处于编制过程中。
四、《电动汽车无线充电系统 互操作性及测试》
电动汽车资源网了解到，国家标准计划《电动汽车无线充电系统 互操作性及测试》由524（中国电力企业联合会）归口上报及执行，主管部门为中国电力企业联合会。
主要起草单位：国家电网公司、中国电力科学研究院、中兴集团。
目的意义
1、 我国处于电动汽车无线充电技术研究、产品开发、应用推广3个方面的国际领先地位，但标准化落后，有必要尽快实现“有标准可依”。
我国已经进行电动汽车传导式充电和换电的标准化工作，无线充电作为向电动汽车提供能量的第三种方式，其标准化工作在我国还没有开展，这与我国的技术和产业领先地位不匹配。
2、 电动汽车无线充电应用具有特殊优势，标准化是其推广发展的前提条件。
无线充电系统可用于电动汽车在车库、停车场、充电站等场所的无人值守自动充电，大幅提升土地使用效率，构建电动汽车充电公共服务设施建设和运营的新模式，加速实施我国新能源汽车发展战略。
对于已经投身于汽车无线充电系统开发和应用的电力企业、车企、设备商、运营企业、用户来说，无标准可依的状态阻碍了无线充电技术在电动汽车领域的应用推广。
3、 国务院办公厅在关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见中明确提出加快制定无线充电等新型充电技术标准，而电动汽车无线充电标准化工作在我国还没有展开，因此亟需从国家层面组织开展电动汽车无线充电系统相关标准的编制工作。
4、 助力相关产业规模化发展、产业集群协同进步，创造更好的经济效益。
5、互操作性是实现各个无线充电设备厂商以及不同具备无线充电功能车辆之间互联互通的关键环节，是无线充电产业化规模化发展过程中必不可少的部分。
范围和主要技术内容
本标准规定了电动汽车无线充电系统的互操作性，包括无线充电系统框架、原边设备安装位置、互操作性技术要求、互操作性设备要求、对齐方法等。本标准适用于轻型车辆/乘用车电动汽车无线电能传输设备之间的互操作性。本标准适用于静态磁耦合无线充电系统，系统供电电源额定电压最大值为1000 VAC或1500 VDC，额定输出电压最大值为1000 VAC或1500 VDC。
国内外简要情况说明
2015年9月29日国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确了到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场的工作目标，指导意见中明确要求制定无线充电等新型充电技术标准。2015年4月30日国家标准委已计划立项《电动汽车无线充电系统通用要求》，2016年国家标准委已相继计划立项《电动汽车无线充电电磁暴露限值与测试方法》、《电动汽车无线充电系统特殊要求》、《电动汽车车载充电机与无线充电设备通信协议》。 国际上，国际电工委员会（IEC）、国际标准化组织（ISO）、美国汽车工程师协会（SAE）、日本电动汽车协会（JEVA）正在或筹备建立电动汽车无线充电相关标准，另外，日本汽车无线充电技术国际标准化组织（JARI）也制定了日本的电动汽车无线充电标准计划。
