同城货运，作为近年来兴起的一个有别于传统物流的行业，已经逐渐步入公众的视野当中。且随着物流需求提升的大背景，市场前景十分广阔。

据高工电动车网预测报告显示：中国同城货运行业市场规模从2014年的8200亿元增长至2016年突破万亿元，到2017年这一规模已经达到1.1万亿元，预计2018年中国同城货运行业市场规模达1.2万亿元。

在这万亿市场中，蕴含着电动化替代的巨大商机。相关数据显示，微面拉货每公里大概邮费0.61元，而新能源车平均每公里花费0.18元。新能源运营收入比传统燃油车收益要至少提升30%以上。

货拉拉运力总监谷小猛也表示，“新能源在中心城市的优势非常明显，去年下半年开始，我们做过数据测试，运营收入比传统燃油车收益要至少提升30%以上；如果是在有一些路权限行的城市，包括深圳，至少提升了40%”。

谷小猛所在的货拉拉，是同城货运最具代表的平台之一，被成为“货运版滴滴”，于2013年在香港创立，2014年进入大陆和东南亚市场，并得到迅猛发展。

高工产业研究院（GGII）分析认为，同城货运是基础性刚需行业。随着我国绿色物流、智慧物流、降本增效等产业变革，引发运输工具升级需求上升，这将给新能源物流车带来发展机遇。

陆续投放新能源汽车

快狗打车创始人陈小华近日表示，企业未来两个季度将在12个城市投入10000辆新能源货车助力绿色出行，通过加大对新能源车辆的应用来绿化运力，同时还会与菜鸟物流在新能源运力方面展开深度合作，打造中国最大的新能源货运网络。

与此同时，货拉拉也正在推广新能源货车的布局。日前，货拉拉与开瑞新能源举行战略合作协议签约暨首批车辆交付仪式，双方共同推动物流及新能源行业发展。

“绿色化是同城货运未来的一个趋势，”货拉拉有关负责人表示，今年货拉拉提出来新能源的运力计划。货拉拉将与新能源合作的工厂、运营商、租赁公司组建新能源车队。

而搬运帮平台，9月29日，其宣布完成5000万元Pre-A轮融资。所获融资是否也考量布局绿色出行，目前还没有确切消息。但在减低成本、增加收益、路权政策的刺激下，可以有这种猜测。

货运中的新能源前景

这种集中式布局新能源车的背后，是他们对货运行业的精准判断。

在万亿级别的同城配送市场，面临着一些棘手的问题，一是中心城市限牌限行，二是道路拥堵，亟待提升车辆利用率，三是无货空返现象严重，导致成本高企。

以货拉拉为例。其希望与新能源汽车主机厂、租赁公司、运营商合作，组建新能源车队和优质运力资源，以实现“优质运力”的打造。

去年，货拉拉在深圳投放几十台新能源车辆，按每月30天计算，这批车平均每日运营里程在170-180公里左右，运营里程最高的已经突破200公里/日。新能源车辆运营里程需求非常高。

今年4月，货拉拉在深圳的新能源面包车完成订单占全部面包车订单的12.52%,即还有约87.58%的订单是通过燃油车完成的。随着深圳限行越来越严重，新能源政策越来越开放，新能源车辆在类似深圳这样一些有路权优势的城市，发展空间巨大。

数据显示，在货拉拉平台上，在天津，新能源车完成订单数多出39.53%，在上海,新能源车完成订单数多出38.2%。

对于新能源车的导入，核心是用什么车及怎么用车。前者指车的类型、续航里程、装载量及电池使用寿命等；后者则指车的使用效率和效益。

运营商眼中“好的”车

货拉拉运力总监谷小猛说，希望主机厂能够造一辆好的新能源车供司机使用，平台方与运营商合作，把车用好、服务好司机，大家一起共同服务好货主。

什么车属于“好的”新能源车？

(1)续航里程。续航里程是最关键的参数,如果跑不远,每天需要花两三个小时充电,错过最好订单高峰期,收益就会受影响。

(2)装载量。这和计价原则有关系。

(3)车辆的操控性。这涉及到安全、车辆维护等方面。

(4)电池使用寿命。运营的新能源车辆会遇到残值处理问题,电池使用寿命颇受关注。

据统计，2017年新能源物流车销售14.8万辆，电动微面销售6.4万台，占比43%；电动轻卡销售5万，约占34%；凌特和电动海狮销售2.2万余台（凌特1.2万台），约占比15%；其他中重型电动物流车约销售1万台，约占7%。从数据看，电动微面是目前比较受欢迎的新能源车型。

受市场青睐的车型

从高工电动网整理的19款2018年热销的电动微面车型看，其长度主要集中在4米~4.5米之间；续航里程在215~330km区间，续航能力较好；搭载电量在25.27~50.6kWh区间，其中40kWh以上有13款，表明其需要面对充电时间较长的问题。

其被普及的另一重要因素是购买门槛低，售价只是在6-8万左右，加上成熟的金融政策，首付2-3万即可上路运营。另在租赁方面发展也相对成熟，且手续简单，付1-2万押金，就能以每月大概2000元的价格租到一台电动微面从事运输工作。

另高工电动车网从17家凌特纯电动物流车来看，载重空间在795-1560kg区间；续航方面则在160-380km区间，也能满足需求同城拉货的需求。但电量在48.52~90.8kWh区间，显然它也需面对充电时间较长的问题。

总体上，因其载重量大、空间大的优势，适合运输量大且轻便的货物，续航也能满足同城拉货需求，凌特成为同城货运中电动轻卡除外，仅次于电动微面的接受度较高的物流车型。

而电动海狮，以开沃D10例，额定载质量为1360kg，续航里程大于220km，搭载电量43.6kWh。在不超载的情况下，海狮系列的电动物流车装载量在6-8立方米，能够承担中心到网点的运输任务。目前，开沃D10主要面向三级市区和四级终端市场，且在售价上要比微面高。

从实际市场表现看，“续航能力高、购买门槛低、载重量大”会更容易被接受。目前各种车型的续航基本能满足同城货运的需求，但存在的一致问题是，充电时间较长。这与运营商眼中的“好车”，还存有一定距离。

效益与效率的四个维度

而对于新能源车辆的导入的另一个核心，使用效率和效益问题，这里面包含了四个维度。

一是多拉快跑，做更多的事。二是收益稳定。无论采用哪种方案购置车辆，投入能够按照预期收回。三是售后健全。四是长期效益。

快狗打车提出“司机运池力”，APP在满足B端需求的基础上，增加了针对C端用户的货运打车方案，通过连接货车、司机、B端商户和C端用户，精准定位就近推送订单，减少司机空驶率。

“自从加入快狗打车App平台后，一个月下来差不多能赚近2万元，目前对收入方面还是比较满意的”,快狗打车App平台的李师傅这样表示。

货拉拉的做法则是，通过大数据优化资源配置，从线上打通从下单到支付的各项环节，并通过标准化的服务模式，避免线下的人力和手续环节，提高车辆的利用率，减少空返情况。