纯电动重卡正在迎来一轮市场关注的“风口”。
年初，大运重卡的锂电池组纯电动牵引车，在深圳投入试运行；4月，中国重汽无人驾驶电动卡车开始在天津港口试运营。
此后的6月，大运向苏州高迈新能源有限公司交付首批30辆纯电动重卡，这意味着大运实现纯电动重卡在国内的首次商业化运营。陕汽也推出德龙新M3000纯电动8×4自卸车和新M3000纯电动牵引车。
9月15日，纯电动重卡领域崭新品牌——博雷顿，其6X4纯电动重型牵引车在南京揭幕发布。
9月17日，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第312批）车辆产品。中国重汽、安徽华凌、比亚迪、一汽集团等车企皆有电动重卡产品入围。
而就在最近，特斯拉也宣布将于2020前开始生产纯电动半挂卡车。并且在正式生产之前，已经获得了来自应用市场的订单。去年12月，百事集团预订100辆这种新型电动卡车。3月份，快递巨头联邦快递公司表示，已订购20辆该车。沃尔玛、联合包裹服务和西斯科公司均已提前下订单。
纯电动重卡，开始走进大众视野，并引动一轮新的市场竞逐。
受追捧背后
“我认为，中国已成全球最大的新能源市场，下一步行业会向纯电动重卡领域推进。” 博玺智能董事长陈方明表示。
“现在排放标准升级较快。不论是之前要求使用国五柴油车＋DPF，还是明年开始实施的国六排放标准，企业不可能频繁更新车辆，所以想一步到位，直接用零排放的纯电动重卡。”深圳市鑫荣源建筑工程有限公司董事长陈振龙的话也可以作为一种注解。
另外，新能源车补贴退坡，也是吸引新能源领域企业把眼光盯在纯电动重卡的原因之一。“预计明年年底，新能源车就没有补贴了。”做出这种推断的不在少数。
再加上锂电池降价，1度电装车成本降到了1000元，下一步还有下探空间。在这时进驻纯电重卡，显然时机正好。
当前，国外主要生产企业有特斯拉、Tanfield集团、Electrorides、史密斯公司、TransPower、斯堪尼亚和西门子、宝马公司和斯堪姆等，
而在国内，从事研发推广纯电动重卡的企业有比亚迪、成都大运、东风、安徽华菱、第一汽车集团、一汽解放青岛、湖北三环、中通客车、三一重工、中集集团、中船长征等。
纯电重卡掘金切入口
纯电重卡目前在国内市场需求主要集中在两个领域，一个是场地用车，如港口和码头、仓库、铁路站、机场以及工地内；另一个则是在固定线路上运行，如环卫和短途物流市场领域的牵引车。
➤短距离城际、城市运输
先说短途物流市场。一汽解放、成都大运的纯电动牵引车的续航当前都是满载100公里，而比亚迪Q1是满载续航是210km(此前高工电动车跟车测评，满载数据是255.15km)
这也就表示，类似比亚迪Q1的纯电动重卡产品基本可以胜任在城市，以及单边在200公里左右范围内，两边具有充电条件的城际运输任务。例如，长株潭、珠三角、京津地区的区域物流运输，以及各城市的物流中转。
事实上，这部分短距离运输市场货运体量不容小觑。如很多一线城市的果蔬生鲜、饮用水等仓库都坐落在城市周边几十或者上百公里的地方，每天大量的货车拉货去满足一座城的供给。再就是物流中转。以上这些配送场景不但具备纯电动重卡推广的市场体量基础，而且在续航上与之匹配，很大程度上纯电动重卡可以替换传统的燃油车。
最关键是，在这些市场如果运行纯电动重卡经济性更强。众所周知，纯电动重卡的油耗成本比传统燃油重卡低许多，根据业内测算，每行驶100km，纯电动重卡比燃油重卡节省100元左右的油耗成本，因此如果一辆车原本每天要行驶300公里，那么如果一个月行驶30天，将节省9000元左右的油耗成本。
上海市就提出，到2020年，上海市内及高速公路充电配套设施要全覆盖。此外，一些大型物流企业也开始关注纯电动重卡。此前京东CEO刘强东也表示，未来5年，京东的物流货车将全部换成纯电动车型，这其中一部分就包含了纯电动重卡的产品。
➤港口、仓库、机场运输
除了以上两种使用场景，仓库运输也值得关注。现在产业集群现象明显，上下游企业以及工厂仓库相隔不远，因此对车辆的续航要求不高。而特别是像汽车、建材等行业的货量较大，货物体积大因此对车辆空间要求较高，纯电动重卡较为适用。
而在机场方面，机场运输的场地、充电条件较以上结果场景更为便利，对价格的敏感度也没有物流行业高，因此适用纯电动重卡推广。
另外，近年来国际和国内提倡推广“岸电系统”（指港口方对靠泊港口的船舶提供清洁能源），建立“绿色港口”。充电设施比较完善，纯电动重卡的综合使用成本明显也低于传统柴油车。
➤环卫市场
而在环卫市场。2016年底，北京投放809辆纯电动环卫车；2017年1月，北京通州又投放了33辆纯电动环卫车，其中包含的比亚迪T8SA纯电动洗扫车，用的就是重型卡车底盘；2018年9月，12台纯电动环卫车抵达深圳。
据高工电动车了解，目前比亚迪已经研发生产了纯电动环卫车、渣土车，中联重科也在研发相关产品。重汽王牌也准备从环卫车切入市场。
“另辟蹊径”寻找盈利最大化
理想很完美，这所有理想的勾勒都基于纯电动重卡在小范围内运行或充电配套完善的前提下进行。
以比亚迪为例。从比亚迪重卡的车型参数来看，续航最长的也不过210公里。
比亚迪称，新能源重卡没有用于长距离运输原因之一，是充电配套设施有待完善。比亚迪重卡车型用的还是它看家的铁电池，“具有高安全、高容量、低成本、绿色环保、工艺水平高等优点，承受各种严苛试验，‘5年或50万公里’超长质保。”不过，如果要满足长距离驾驶，装载的电池重量将非常大，还不经济。
“货运用的重卡，续航要求必须在500公里以上，但是国内目前达不到这么长续航。”华观咨询公司合伙人张汉新曾为多家商用车企业调查卡车市场，他认为。
除了这个原因，充电难，也是重卡电动化的一大障碍。重卡在高速公路上跑得比较多，但在高速公路上很难布置重卡用的充电桩。
再加上纯电动重卡购车成本高、补贴低等原因，纯电动重卡普及，还有一段路要走。即便如此，高工电动记者采访的卡车制造企业都表示，障碍虽然多，研究纯电动重卡很有必要。
“纯电重卡的市场格局，我个人认为电动重卡真正有市场价值的还是中短途，电动重卡如果做长途干线物流，油电之间没有太多价差。”有重卡生产企业这样表示。
企业在开始接受纯电动重卡的“中短途”特点之外，更多纯电重卡企业从模式或运营入手寻找盈利最大空间。
◎运营补贴。纯电代替燃油车，据不同应用场景，将有20-80%的燃油节约跨度，运营弹性非常大。同时，国家的运营补贴正在出台，如上海即将推行节省1吨燃油、补贴5000元政策。如博雷顿，将自建一个大平台来运营车辆。今年其纯电重卡的市场投放将是100台，明年则计划投放2000-3000台车。这其中，将有1000台车企业自己运营。
◎合作共赢。电动重卡领域，大运汽车是最早取得纯电动重卡产品公告及第一家实现电动重卡量产的企业。2017年初成立的苏州高迈与大运汽车合作，开发国内高端纯电动重卡，打造“宁德时代动力电池+佩特来驱动电机+特百佳动力系统+大运重卡终身质保底盘”最佳组合。在这种强势合作中，大运电动重卡订单不断。
◎着力智能化。在低速、固定式、封闭式运营场景率先应用智能驾驶、无人驾驶，这将是博雷顿科技在纯电重卡上将电气化与智能化融合最重要的应用。在露天煤矿，当前人工成本一年已接近30万，但无人驾驶车辆可实现24小时运营，这方面一旦市场被打开，潜力无限。
