中国储能网讯：近年来，我国车联网产业发展迅速，关键技术创新不断加快，其中V2X（Vehicle-to-Everything）相关技术成为当前解决道路安全问题的一个研究热点。V2X又称车用无线通信技术，将人、车、路等交通参与要素有机联系在一起，V2X早期主要基于DSRC（Dedicated Short Range Communication，专用短距离通信技术），后期随着蜂窝移动通信技术的发展出现了C-V2X（Cellular-V2X）技术。

C-V2X可实现人、车、路、云平台之间的全方位连接和信息交互。比较而言，DSRC无疑具有先发优势，而后来居上的C-V2X也有着不俗的表现力。

■5G新机遇下的C-V2X

从技术角度看，“蜂窝技术是针对高速移动环境设计的，适用于更复杂的安全应用场景，满足低延迟、高可靠性的要求。”据高通技术标准高级总监李俨介绍，C-V2X对汽车行业中的ADAS（高级驾驶辅助系统）功能进行有效扩展，对其传感器功能进行补充，将感知能力扩展到视距以外。这样，车辆不仅能够“看到”，还能够“听到”周边车辆，这也是很多车企，尤其是中国车企重视C-V2X的原因。同时，C-V2X支持的直接通信技术可以降低时延，因此跟车辆安全有关的时延敏感型业务就可以在此基础上开展。

李俨表示，虽然感觉上DSRC产业的整体发展比C-V2X更快一些，但C-V2X的性能更加优越。

加速到来的5G时代，海量物联网逐步演进，让人们更精确地感知环境，同时，也促进更多行业深度融合，带来新的机遇。

5G的快速发展给C-V2X带来了新的技术革新和功能需求。“5G的特点是低时延、高可靠、大容量，这些特性都会复制到新的基于Rel-16版本的C-V2X上，可以视为Rel-14的升级版。Rel-14和DSRC主要针对汽车基础安全应用，Rel-16及以后的技术产品将主要针对自动驾驶。”李俨告诉记者。

据悉，目前，C-V2X技术已获得包括快速增长的5G汽车联盟（5GAA）在内的全球汽车生态系统的广泛支持。

■C-V2X量产车或明年上市

据了解，C-V2X目前已经通过了一系列测试，商业化运用蓄势待发。面对即将到来的产业化，李俨表示：“我们在过去一年看到了产业的巨大变化，在全球做了大量的测试和验证，预计2019年底～2020年初，支持C-V2X量产车将上市。C-V2X技术发展并不慢，如果考虑汽车行业的开发周期，现在开始开发，两到三年后生产，DSRC和C-V2X产品的上市时间基本一致。”

我国作为全球第一大新车市场，无疑具有更大的发展潜力。“从产业的角度讲，DSRC经过十几年的发展，相关车载芯片已经面市，所以DSRC产业的整体发展比C-V2X更快一些，目前DSRC技术的推动者大多来自欧洲企业。而在中国，不管政府还是企业都看好C-V2X，这也是整个产业发展的方向。我相信，中国将会采用基于LTE的C-V2X。”李俨告诉记者，“至于C-V2X在欧洲如何发展，5GAA也设立了相关项目来研究其如何影响欧洲的产业格局。”

今年6月，5G推进组发布的《C-V2X白皮书》表明，无论是国家层面还是行业层面都对C-V2X技术高度重视。各行业协会和标准化组织初步形成了覆盖C-V2X标准协议栈各层次、各层面的标准体系；同时，为尽快推动C-V2X产业商用，国家大力支持车联网应用示范区的建设，今年6月工信部、国家标准委联合发布的《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件，为推动C-V2X的发展又向前迈出了一大步。

虽然C-V2X产业仍然面临着商业模式不清晰等问题，但基于C-V2X技术的车联网是跨行业融合的典范，也是汽车产业、通信产业和交通产业的重要发展领域，它利用整个通信生态系统的优势，奠定产业化之路，而面向5G的C-V2X无疑将加速了车联网的发展。