中国储能网讯：7月26日，合众新能源在浙江乌镇发布了“阿基米德战略”1.0版。该战略为合众新能源的企业中期战略，涵盖了产品规划、整车技术、智能系统等在内的整个出行生态体系。同时，合众新能源的首款量产车哪吒N01和NETA概念车Eureka 01也同台发布。合众新能源总裁张勇表示，合众新能源的阿基米德计划旨在打破软件、硬件的界限。

现在市面上的造车新势力众多，每家都打出了自己的口号。而与其他“PPT造车新势力”不同，合众新能源自2017年从发改委处拿到第十三张牌照之后，又在今年成为第七家拥有工信部资质的新能源整车制造企业，加上首款量产车哪吒N01的推出，脚步相对稳健。“阿基米德战略”的推出，也让合众新能源的发展脉络逐渐清晰起来。然而，合众新能源发布的一系列规划，看上去十分令人振奋，但实际还有着许多现实的困难仍待解决。

开发PIVOT系统 入局大数据领域真的容易吗

开发车载智能系统是实现智能驾驶的重要途径，也是造车新势力比拼技术的主战场。合众新能源的PIVOT智能系统迎合了这种研发趋势。据合众新能源官方介绍，PIVOT智能系统可以根据用户的出行需求进行不断演化。比如说基于出行数据和车主行为数据，这套系统能规划出最合理的交通路线；在检测到座舱内成员的情绪波动之后，系统会主动提供情感服务。合众新能源还给这套系统取了一个名字，叫做“小You智能机器人”。这套系统通过硬件、软件和服务的结合，未来将产生大量的人车数据，到2020年，单车数据量将达50TB。

显然，合众新能源也已经注意到了大数据的作用，并在第一时间来占据大数据的制高点。如果大数据能够利用得当，会给企业带来巨大的收益，这点已经由诸多车企证明过。例如在广告投放方面，通过对每一个人的内容数据进行分析，给每个用户打标签，那么在广告投放、内容营销等方面可以做到精准投放；如果收集到驾驶习惯、驾驶爱好等行为数据，车企就可以对产品进行有的放矢的改进。

所以说，PIVOT智能系统的推出，可谓是一箭双雕的举措。培养用户习惯需要成本与时间，先行一步的车企遇到阻力最大，收获也最为丰厚。合众新能源显然已经做好了入局的准备。但这套系统具体实践起来，就难免会遇到“系统的便利性如何？收集数据的效果是否理想？用户是否会将使用该系统作为日常习惯？”这类的问题。况且，合众目前只讲到系统的优越性，对于更深层次的问题暂时还未进一步说明。50TB用户数据的存储位置是云端还是车内？大数据分析中心建在了何处？如何能保证行驶路线、车内谈话等隐私不泄密？ 如果合众新能源不是PPT造车，那么这些问题，势必要进一步给出更加清晰准确的答案。

聚焦20万元以下市场 杀入“兵家必争之地”

现今的造车新势力主要走两种价格路线，一种是类似于拜腾、蔚来、前途这类的“高大上”路线，主打中高端产品线，自上而下发展。另一类就是云度、车和家、威马这类的“接地气”路线，自下而上，一步步向高端发展。显然，合众也是后者。

合众新能源总裁张勇表示，在未来3年内，合众新能源将基于两大平台，聚焦20万元以下的大众消费市场，覆盖A00~A+级主流市场。2018年8月计划上市第一款量产车哪吒N01，2019年上市新平台开发的EP30车型，在2020年，将推出与哪吒同平台的后续车型EP40。可以看出，合众新能源并不像一些车企那样“一个平台用到老”，而是采用两种平台分别推出车型的方法来依次迈进。这样做可以保证车型的研发周期得以缩短，而且可以搭配出更多种类的车型。但这样做的弊端也很明显，那就是较少的资金同时投入到两个平台，会导致两个平台的研发力度都得不到充分保障，而且两个平台车型的零件不能相互通用。

20万以内是国内汽车市场的主力消费区间，一直以来都是各品牌的“兵家必争之地”。合众新能源将产品定位到这里，主要看中的还是大量的消费人群，力求在市场上走量。同时，合众新能源的定价策略也可以视为是与其他造车新势力的错位竞争，主打性价比。

但目前也有一个前提问题摆在眼前，那就是这两个平台的造车技术是否过关。造车平台的研发与构建并不是一蹴而就的事情，有些老牌车企要花费数十亿才可以打造一个好用的造车平台，但合众新能源的桐乡工厂是否具备这样的能力还有待考证。无数的事实证明，只有车联网等软实力是不够的，还需要底盘、造车工艺等硬实力的保驾护航，才能真正造出一台好车。

3年内续航里程突破600公里 能耗达到百公里10度电

在“阿基米德计划”中，产品的技术路线也得到了公布。合众新能源表示，3年内，合众新能源的产品续航里程将突破600公里，同时耗能达到百公里10度电水平。

产品续航一直都是电动车的核心痛点，无论续航里程为多少，总会有人患上“电量不足恐惧症”。况且在国家新能源补贴政策日益退坡的情况下，发展大续航里程的电动车是拿到补贴的重要依据。再者说来，目前国内的造车新势力纷纷将自己规划产品的续航里程标得很高，所以提升续航在“阿基米德计划”中也是理所应当。

将“百公里能耗”明确纳入产品技术路线，合众新能源是为数不多这样做的车企之一。诸多造车新势力都在标榜自身的加速度与自身的续航里程，但是“百公里能耗”还只是一个没多少人注意到的概念。据网易汽车了解，目前市面上的A0级车，夏季百公里耗电普遍在11-15度之间，而A级车普遍为18度左右。

合众要想达到百公里10度电水平，就需要在电控、电机、风阻等各个方面做大量的研发投入。在研发上，合众有着两大优势，第一是有着清华系研发团队做背书，一手创建合众汽车的方云舟曾在清华大学攻读博士后，师从清华大学汽车工程系教授欧阳明高。合众新能源的股东之一，便是浙江清华长三角研究院；第二是合众新能源总裁张勇的履历，张勇曾经全面负责北汽新能源渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务，在离开北汽新能源之前，张勇担任北汽新能源营销有限公司总经理已有3年时间，可谓是经验丰富。

拥有这两大优势，合众的研发之路走得会相对平稳一些，但由于内部的研发细节尚未对外界公布，3年之后能否按时将符合规划的产品呈现出来，目前还尚未可知。

通过这三方面的规划，合众新能源已经清晰地描绘出未来发展的大致脉络。随着新能源汽车行业日益变成一片红海，手握双资质的“哪吒”显然做好了“闹海”的准备。然而，规划很丰满，现实很骨感。在造车新势力层出不穷的情况下，合众新能源究竟能坐上第几把交椅，仍然有待市场去检验。