中国储能网讯：电咖汽车大有后来者居上的势头。

7月31日晚，电咖汽车在北京召开了一场“创世·启行”全新品牌沟通会，正式曝光了旗下的全新高端品牌ENOVATE，同时亮相的还有该平台旗下首款高端车型的设计草图。

电咖汽车董事长兼CEO张海亮称，新品牌将于今年下半年择机正式发布。根据电咖的规划，高端品牌ENOVATE首款SUV将于在建的绍兴生产基地生产。

电咖汽车旗下的高端品牌定名ENOVATE，取自英文“innovate”，即改革、创新之意。该品牌将会主打年轻消费市场，个性和科技会是品牌的亮点。

相比蔚来、小鹏、云度、威马等一波新造车企业，电咖汽车算发力较晚的，早期的品牌和产品均定为低端，如今来看，颇有几分 “不鸣则已，一鸣惊人”的意味。

高端化可行？

从官方公布的信息来看，未来五年，ENOVATE品牌将会推出8款车型，包含2款轿车、3款SUV以及3款MPV车型。

当晚公布的首款车是一款中高端的大中型纯电动SUV，定位对标特斯拉Model 3、宝马i5等高端车型，预计在今年8月份亮相。

据介绍，品牌ENOVATE是innovate“变革”的变体，预示着品牌本身变革的含义。届时将打造一个全新智能数字化的IMA平台，可以实现A级到C级的多种车型的研发和技术共享。

张海亮曾明确表示，打造高端品牌是为了顺应市场需求，要把产品打造成一个超级移动智能化终端。

他曾明确指出，电咖品牌与发布的高端品牌完全是两个品牌，是两套不一样的体系。相比竞争对手，电咖的车品质感、尺寸等会更有优势，性价比绝不会逊色。

可以看出，电咖汽车的新品牌具备两大特征，一是智能化，二是高端化。而这也是目前绝大多是车企尤其是新造车企业时下的主要发展方向。

例如前途、拜腾、法拉利FF等一开始便将首款车定位于高端车的阵营，部分车型已经达到了豪车的水平；新特电动车几天后也将在洛杉矶宣布豪华电动车品牌“歌昂”，不久前博郡汽车也宣布要对标特斯拉；传统车企也不例外，截至目前包括吉利、长城、北汽新能源纷纷推出了全新的高端子品牌，力争向上。

不完全统计，已经上市和即将上市的中高端纯电动车型就有蔚来ES8、前途K50、荣威Marvel X等，合资品牌与外资中的捷豹I-PACE、宝马i3、腾势500等等系列车型，续航普遍在500公里以上，价格区间覆盖了25万-60多万，并且还有一大波插电式混动车型来袭。

根据节奏，ENOVATE的首款车正式上市批量交付预计会在2019年，也正是合资品牌的中高端车型集中上市的时期。

有分析认为，一个成熟的高端车型至少要5年左右，且不看产品如何，仅品牌竞争中，电咖汽车此前的品牌形象定位为中低端，首款车型EV10也是一款低端的小微型电动车。

其双品牌战略首先要摆脱原有低端品牌的影响，预计从2019年开始，国内的中高端新能汽车市场竞争开始激烈，新进入者真正想要占有一席之地颇有难度。

电咖汽车大事记

在这之前，电咖汽车给外界的印象一直是低调，或者说默默无闻。

电咖汽车成立于 2015 年，最初由乐视汽车出资700万持股35%，后乐视再次增资持股50%成为了大股东。

当初在乐视汽车的规划中，电咖是作为低端品牌，FF则是旗下高端品牌。

2017年9月乐视退出了电咖汽车，公司法人也随之变更为张海亮，股东结构也2017年年底前后调整完毕。

从上图可以看出，在短短不到一年的时间内，电咖汽车已经快速在产品、生产基地、生产资质、线上线下营销网络、售后网络、充电设施、投资等进行了布局，构成了一个全产业生态链。

生产与资质

与大多数新建企业一样，在与东南汽车合作的同时，电咖汽车也在积极自谋出路，除了上述提到的在建绍兴基地外，电咖汽车还做了一个重大的举措：对西虎公司进行重组和控股。

据了解，上述落户泉州的6万辆SUV项目也将以西虎汽车的名义投产，由于电咖汽车自身尚未获得生产资质，电咖对西虎的收购和重组很大程度上是看中了西虎汽车的SUV生产资质。

公开资料显示，西虎汽车是泉州大型新能源车辆制造商，旗下覆盖三期项目，一期主要为各类客车，包括新能源客车。二期项目为机场摆渡车、轻型客车、专用车和汽车零部件；三期项目主要是生产SUV汽车，年产能力1.5万辆。

对新造车企业来说，推出车型不难，最大的门槛除了生产资质，另外就是交付和量产，这决定了产品能否顺利落地进入市场，并且快速形成规模化量产效益。例如此前早先一步的蔚来汽车、威马汽车等也屡次陷入交付难的困扰中。

对电咖汽车来说，与东南汽车合作固然是不错的选择，但拥有自主的生产资质和能力，显然更有保障。

目前，电咖汽车在建的已经有绍兴乘用车基地（18万辆）、宁波慈溪商用车基地（6万辆）和泉州乘用车基地（6万辆）。

销售与渠道

有数据显示，一个月交付上牌量就已经接近百辆，现在已经突破了1000辆，并且已经在北京、上海、天津、广东、浙江、福建等10个省份、30余家城市建设了销售网络。截至今年6月份，电咖汽车在北京、上海、绍兴、长沙等重点城市开设了品牌体验中心。

目前各大主机厂包括新造车企业，除了寻求通向C端的销售网络外，还将共享出行、网约车等作为了产品的另一大出口。尤其是新造车企业不具备完善的4S店经销体系，都让销售变得困难重重。

多方信息显示， EV10 的上市，电咖汽车不仅采用了传统的渠道优势，还会采用“长期租赁”、“以租代售”和“电商购车”等方式来销售。

有人士指出，通过与超威的合作，电咖汽车不仅在核心零部件电池上纳入了一家拥有电池生产、研发、线下服务、回收等资源的供应商，更收获了一个大客户，解决了1万台车的销售问题。这对于新造车企业来说，可是一笔不小的订单。

据了解，这1万台车将会以融资租赁以租代售的形势消化出去。最终的对象有可能是租车公司、网约车平台或分时租赁等等。这种模式将电池企业与车企绑定，利益共享，风险也共同承担。至于合作最终的结果如何，还有待考证。

产品方面

目前已经上市的是电咖品牌的EV10 ，在2018年的政策下，老款车型已经不符合市场需求。

今年下半年，电咖将推出其升级版车型电咖EV10 Pro300，工况续航里程将从老版的155KM提升至270KM，7月7日，EV10 Pro300已率先在上海启动预售。

未来电咖品牌的车主要涉及A0 级（小型车）和 B 级（中型车）新能源车市场，其中每款车型都会被打造成非常经典的智能网联车。

同时电咖汽车与东南汽车的合作也还会继续，东南汽车除了继续量产 EV10 之外，也会投产其他的全新车型。截止到 2021 年将会陆续推出 6 款新车型。

此外，电咖汽车将为ENOVATE品牌打造IMA产品构架，该架构下有三个生产不同车型的平台，将覆盖从紧凑型到中大型级别的产品。

当初电咖汽车切入市场的首款车EV10定位为“精品国民车”，张海亮曾表示，作为一个新生事物，选择的门槛越低，大家的接受度越高。

在2016年和2017年，售价在6万左右的小微型电动车一直是纯电动车市场的主力，这种战略思路很准确。

在市场和品牌升级的大趋势下，或许未来的 ENOVATE品牌才是电咖汽车的发展主力。