第三届昆明国际新能源汽车展览会8月3日在昆明国际会展中心开幕，引起不少消费者对云南新能源汽车的关注。随着越来越多的新能源汽车面世，不同的人对此持有不同的观点。对西南地区的消费者而言，目前这似乎还是一项有待观望的消费，但对业内人士而言，西南市场虽然起步较晚，但不失为一个值得期待的市场。

新能源汽车西南市场尚未打开

与充电设施不匹配有关

去年，家住北京的小王一家人开着一辆纯电动新能源汽车自驾出游，从北京经河北、山东一路南下至广东，再由广东进入西南地区到达青海，经甘肃、内蒙古回到北京，这一路让她喜忧参半。“一路开下来，是比燃油车要便宜，但是充电确实是一个问题。”小王说，走到一线城市或者新能源汽车推广比较好的城市时，要找一个充电桩比较方便，但进入西南地区后，尽管大部分城市都有充电站，但和北方以及其他发达城市相比，分布密度不算很大，有时甚至要绕许多路才能找到。“可能在西南地区，大家对新能源车接受程度还不是很高，如果日常使用中车子没有电却不能及时充电的话，是很麻烦的。”

和小王一样，在一家汽车品牌公司做销售工作的小赵也有同感：“目前，几乎所有品牌都有一两款新能源车型，但西南地区消费者的接受程度还是比较低的。”小赵介绍，他们公司的一款油电混合动力的汽车，有两个引擎，在电池有电的情况下可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后可以用燃油模式行驶，并适时向电池充电，因此销售情况还算不错。“但大部分客户一听到是新能源汽车，第一个反应是充电不方便，另一个就觉得续航能力不强。”

小赵介绍，购买新能源汽车的消费者，要么是家中有私家车位，可以安装充电桩，要么是住在城中村，可以拉一个插线板就充电。而对于没有条件的消费者而言，充电不方便的问题，就足以让他们望而却步。

新能源车只能做“买菜车”？

财补新政刺激厂商提升续航能力

续航能力，也是消费者不大看好新能源汽车的一项缺点。“充一次电能跑多久？”这是小赵在卖新能源汽车时，客户问得最多的问题。事实上，这也是小赵在销售的过程中，最没自信的环节。在小赵的印象中，市面上混合动力的车型中，有些车型在纯电模式行驶速度超过40码时就会自动切换到燃油模式，真正能实现纯电模式行驶的车并不多。

“即使是纯电车，续航能力其实也不算高，有些纯电车最长只能跑200多公里，所以适合上下班，或者买菜代步。”小赵说， 在北上广等限号限行城市，纯电新能源汽车不在限行行列，且充电设施配备较多，所以，新能源汽车成为了不少人优先考虑的车型。但对于西南地区的消费者而言，新能源汽车没有太大优势。

可喜的是，在此次新能源汽车展览会上，不乏一些打出“续航能力五六百公里”卖点的车型。这或许与2018年新能源汽车补贴政策的调整有关。财补新政划分出了细致的续航里程区间：纯电动车续航150—300公里车型补贴分别下调约20％－50％不等，低于150公里续航的车型不再享有补贴；续航里程300—400公里及400公里以上车型，分别上调2％—14％不等。这意味着，续航里程高、电池能量密度更大、能耗更低的车型将获得更多补贴。

此前，对行业而言，厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型，除了需要迅速扩张占领市场外，主要还是为了争取更多补贴。而新政一出，新能源汽车续航能力的提升势必成为一个趋势。

充电桩补贴+全省行动计划

新能源车充电问题3年内或将解决

考虑一个地方充电桩数量是否充足，大多以桩车比来计算。“一般来讲，1：1是一个理想的比例，但云南目前1：10还不到，充电桩数量远不到理想状态。”从事新能源充电桩销售工作的小熊介绍，对于投资商而言，当前云南省内新能源汽车用户不多，意味着投资充电桩的收益不高；另一方面，消费者在买车时，充电桩是否充足是首要考虑因素。“这形成一个尴尬的状态——使用者觉得桩少，投资者觉得用户少。”

但好在政府一直在极力促进新能源汽车的投入使用，除了购车有相应的补贴政策外，安装充电桩也有相应补贴。目前，昆明市已出台了《新能源汽车充电基础设施财政补贴资金管理办法（暂行）》，对满足条件的公用充电基础设施项目，按照额定输出功率，给予直流充电设施（含交直流一体机）300元/千瓦、交流充电设施150元/千瓦的一次性补贴。

而此前出炉的《云南省新能源汽车产业发展及推广应用三年行动计划（2018-2020年）》（征求意见稿），也让不少业内人士看到了西南市场未来的光明前景。计划指出，到2020年，全省规划建成350座集中式充换电站、16.3万个以上分散式充电桩，全省高速公路实现全覆盖。全省县级城市、骨干道路、主要旅游景区等实现基本覆盖。

“这意味着，未来充电问题可以得到解决。”小熊说，充电的问题解决了，买车的人就多了，不管是新能源汽车还是充电桩，在西南市场的发展会越来越好。