中国储能网讯：近期，新能源汽车行业开始进入洗牌期。先是沃特玛等动力电池企业出现经营困境，再有银隆、西部资源、京威股份等在新能源整车领域出现巨亏，紧接着，充电桩领域也发生了让人不乐观的情况，陆续有充电桩企业开始传出负面消息。

7月的最后一天，深圳容一电动科技有限公司(以下简称“容一电动”)发布公司解散公告，声称因研发资金投入过多未能及时转化为效益，因融资方式不当导致公司运营财务成本过高，近年来持续亏损，已无法继续经营，公司于2018年7月31日依法解散，进入清算程序。

容一电动成立于2003年，近年来专注于电动汽车电能产业链核心环节的设计、研发、生产和销售，主要生产连接器(充电枪、插座、高压连接器)、交流充电桩、整车线束、铜排(叠层母排、软连接)、高压配电盒、散热器等。2017年8月，容一电动还获得“国家高新技术企业”认定。仅仅时隔一年，企业已黯然退场。

除了像容一电动这样的充电桩生产企业以外，充电桩运营企业日子也开始不太好过。今年年初，充电网科技公司被曝因资金链断裂而宣布停止运营，聚电网络科技有限公司也传出将被收购的消息。

作为新能源汽车产业发展的重要一环，充电桩建设能否跟得上很关键，两者也被形容为“蛋生鸡”还是“鸡生蛋”的关系。国家发改委等四部门联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，我国将建成集中充电站1.2万座，分散式充电桩480万个，将满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车桩比例近1:1。可见，充电桩产业有极大的市场空间。

但是，理想很丰满，现实则往往比较残酷。事实上，除了国家电网以及南方电网等“国家队”之外，其他企业特别是民营充电桩企业在发展过程中，由于主客观存在的多方面原因，导致经营出现困难，盈利遥遥无期。笔者认为主要原因有两个。

其一，充电桩企业对市场的认知存在偏差。作为新生事物，很多进入这个领域的企业，对充电桩的市场发展认识有些盲目乐观。比如，一些企业人士习惯列举一些预期的市场数据，以此认为市场前景广阔，盲目地在城市中“广撒网”。殊不知，电动汽车数量的快速增长，并不代表充电量能按预期增长。特别是在私人电动乘用车领域，由于里程焦虑，很多消费者选择将电动汽车作为城市内短程的代步工具，使用频率并不高。面向私人充电市场的“广撒网”行为，导致的结果就是使用率低下。

其二，充电桩企业没有享受到充分的政策支持。“桩站先行，适度超前”的规划在行业中已经成为共识，很多城市为了推动新能源汽车产业的发展，也纷纷出台政策支持充电桩企业。比如，为充电桩企业提供财政补贴，规范市场为用户提供优惠充电价格等。然而，充电桩企业从拿地建站环节，就开始遭遇极大的阻碍，由于城市核心地段“金贵”，往往会遭遇土地出让方的坐地起价，增加了不少建桩成本。各地出台的财政补贴政策也多附带严苛而又不太合理的细则规定，造成补贴难拿的窘境。建设成本以及运营成本偏高，使相关企业只得提高服务费，而这又导致充电的高电价，高电价自然会招来用户抱怨，极有可能形成恶性循环。

从动力电池等零部件企业，到整车生产以及运营企业，再到充电桩生产以及运营企业，以至最后的终端用户，构成了新能源汽车产业链的四个核心环节。在这样一个生态体系之中，任何一个环节都应该避免出现“坏死”现象。因此，从政府相关管理部门到行业组织，再到具体的企业，应该反思目前发展中存在的问题，并仔细分析问题背后的真正原因是什么，解决的办法又是什么？

笔者希望，一些企业出现发展问题，是产业优胜劣汰集中度提高的反映，而非大规模出现问题的开端，否则问题会相当棘手。