中国储能网讯：如何才能称为优质运力?

对于这个问题，被称作货运版“滴滴”的货拉拉给出的答案是，优质运力包含高效率、集约化、合规经营、形象统一、新能源等五大元素。

成立5年来，货拉拉以“移动互联网＋同城物流”的商业模式席卷国内，截至今年4月，其业务已覆盖国内外超过120座城市，平台注册用户2500万，注册司机超过300万，成为同城货运行业的领先企业。

爆炸式扩张的背后，得益于货拉拉对于货运行业痛点的精准判断。

在万亿级别的同城配送市场，面临着一些棘手的问题，一是中心城市限牌限行，二是道路拥堵，亟待提升车辆利用率，三是无货空返现象严重，导致成本高企。

而移动互联网的导入，给了货拉拉解决上述痛点的思路。货拉拉运力总监谷小猛甚至直截了当的说：“当移动互联网遇上同城货运，就是货拉拉。”

货拉拉所做的是，通过大数据优化资源配置，从线上打通从下单到支付的各项环节，并通过标准化的服务模式，避免线下的人力和手续环节，提高车辆的利用率，减少空返情况，降低车辆的运营成本，从而提升整体的城市配送效率。

在这个商业闭环之中，新能源汽车的导入其意义重大，其对于整个大数据平台的建立，大城市的限牌限行、降低运输成本都扮演了关键的角色。货拉拉对于优质运力的理解中，新能源是核心要素之一。

基于此，货拉拉正在搭建全国范围内的新能源“运力池”，打算通过与新能源汽车主机厂、租赁公司、运营商合作，组建新能源车队和优质运力资源，在此基础上，其目标是构建城配战略联盟。

联盟内成员包括货运公司、车管公司、司管公司、个人车主、生产企业、贸易企业、电商平台、零售连锁、物流公司、C端用户等。以此来共同推动城市绿色配送。

➤货拉拉的新能源运力新模式

新能源运力合作模式是货拉拉与运营商、主机厂、配件厂商等进行合作。货拉拉存在城市配送的市场需求,向主机厂和零部件厂提出所需要的车辆产品需求，主机厂根据需求生产车辆，提供给运营商或租赁车队；货拉拉平台通过一些业务合作找到意向司机，推荐给合作的运营商，让其来完成车辆的采购或租赁等。运营商反过来又可以为平台提供优质运力资源。

据了解，货拉拉去年在深圳投放几十台新能源车辆，按每月30天计算，这批车平均每日运营里程在170-180公里左右，运营里程最高的已经突破200公里/日。

从实际的运营情况来看，在有路权的城市，新能源车辆的使用场景优势明显，完成订单数更多。

数据显示，在货拉拉平台上，与燃油车相比，在深圳，新能源车完成订单数多出48.59%，在天津，新能源车完成订单数多出39.53%，在上海,新能源车完成订单数多出38.2%。

➤新能源运力核心

对于新能源车辆的导入，核心是要用好车和用好车，前一个好是指车的质量和性能，后一个好则是指使用的效率和效益。

从第一层面来讲，用好车是指车辆的选择维度，同城配送对于里程、订单量等运营数据来看，其需要好的车辆来服务业务体系。好的车辆的标准包括续航里程、装载量、车辆操控性、电池使用寿命等多个维度。

从第二个层面来讲，用好车是指提升车的使用效率和效益，就是要让司机把车充分用好。这里面包括了四个维度，一是多拉快跑,做更多的事。二是收益稳定。无论采用哪种方案购置车辆,投入能够按照预期收回。三是售后健全。四是长期效益。