中国储能网讯：在纯电动物流车的大规模推广中，租赁运营商们扮演着十分重要的角色。

近两年内市场上诞生了一批纯电动物流车运营租赁商，截止目前市场上的很大一部分车辆都是通过这些平台逐步落地到终端。

经过2014-2017年的推广实践，我国纯电动物流车市场上诞生了多种推广模式，例如纯租赁（长租+短租），租赁+运营、以租代售，或者纯运营模式，另外还有企业启动了平台化的网约车模式，部分企业已经在探索共享运力模式等等。

但上述各种模式均处于实践运行阶段，因为现阶段的纯电动物流车大规模推广还存在诸多特定因素与障碍。

河南一微新能源汽车销售服务有限公司（下称一微集团）是国内最早一批进入该领域的公司之一。该公司已经发展成集新能源汽车租赁、移动车联网平台及金融服务于一体的新能源汽车后市场整合运营商。

短短数年间，一微集团已在全国华东、华北、华中及西北地区、华南及西南地区的数十个城市成立了61家子公司，合作车企与运营的车型数量均在全国首屈一指。

旗下纯电动物流车品牌来自东风汽车、重庆瑞驰、陕汽通家、江淮汽车、北汽新能源、郑州比克、郑州日产、吉利商用车等等。车型覆盖了微型面包车、依维柯、4.2米厢式货车等各类车型。

在7月25日即将召开的《高工电动车*电动物流车产业峰会（2018.武汉）》上，一微集团创始人王国平将做《新能源物流车推广模式探讨》的精彩演讲，届时将围绕目前我国新能源物流车的推广模式和经验展开全方位的解读。

一微集团作为我国知名的纯电动物流车推广运营企业，在整车租赁运营、市场开拓、平台化合作、移动互联平台规划、金融服务等领域均拥有多年的实践经验。

一微集团董事长王国平曾明确表示，纯电动物流车的未来是货运版网约车的天下，需要从车型选择、货源规划、资金来源、运营设计等方面全面布局。

一微集团作为纯电动物流车落地终端的重要枢纽和平台，对新能源物流车的运营场景、车型选配等方面均具有重要的经验。

做网约车需要做好货源的规划，对于不同货品，运营时段等等合理规划，匹配相应的车型等等，既提高了配送效率也能更有效地节约运营成本。

另一方面在运营设计上，从司机培训、自动运输、温控管理、车辆远程管理、完整售后服务体系等方面都要进行规划考虑。

目前的纯电动物流车仍然属于重资产运营，大批量投放还需要解决资金的问题，除了自有资金，还需要借助金融等的支持。

一微集团是全国较早借助第三方金融平台实行车辆融资租赁的运营企业，属于全国较早推行车辆资源管理平台的运营企业，这些都是企业快速扩张不可或缺的因素之一。

据介绍，《高工电动车*电动物流车产业峰会（2018.武汉）》已经邀请的参会单位包括顺丰、京东、圆通等一批终端大客户，另外还有一微集团、地上铁、货拉拉、熊猫新能源、曹操货的、八匹马等一批知名运营租赁单位，同时还有数十家国内主流新能源物流车企业。还将邀请国内知名的动力总成系统、电池、电机、电控、充电桩运营单位出席。

讨论的主题将围绕政策、路权、未来市场的发展趋势、推广模式、多方合作、终端运营、车型品牌的竞争、产品策略、成本控制、充维网络建设等等痛点和热门话题进行深入探讨。

届时产业链上下游多方共同面对，将新能源汽车产业链打通，探寻出多方参与的合作模式，真正实现共赢。