中国储能网讯：近日，国内客车行业“大佬”郑州宇通客车股份有限公司（以下简称“宇通客车”）发布了5月产销快报。数据显示，宇通客车5月销售7741辆客车，同比增长104.9%；1月至5月累计销售20760辆，同比增长24.9%，表现出色。

但是在销量增长的情况下，宇通客车所面临的隐忧也不少。4月底，宇通客车发布公告称，公司收到郑州市财政局转支付的应收2016年国家新能源汽车第二批推广补贴款58.6亿元。这个数字不仅远超宇通客车2016年的全年利润40.4亿元，同时也超过了2017年的净利润31.29亿元，而且随着国家新能源补贴的进一步退坡，宇通客车或将面临不小的财政压力。

对此，《中国经营报》记者致电宇通客车董秘办，对方表示，公司品牌部门将会回应，但是截至发稿，记者尚未获得回复。

汽车行业分析师钟师认为，从长期来看，新能源汽车补贴在2020年之后将基本结束，届时新能源客车在商业上的可行性非常值得怀疑。

一季度净利润下滑盈利承压

自1997年上市以来，宇通客车维持了长达20年的增长态势，但是外界一直质疑宇通客车对于补贴的过度依赖。从2016年国家补贴开始退坡的同时，宇通客车的财报也逐步承压。记者查询公司2017年年报发现，宇通客车各项指标都出现了下滑：营业收入仅为332.22亿元，同比减少7.33%；净利润仅为31.29亿元，同比减少22.62%；经营活动产生的现金流量净额为-17.49亿元，同比减少149.51%。

今年一季度，宇通客车虽然营收上升，但是净利润再度下滑。公司一季度报告显示，宇通客车首季实现营业收入46.59亿元，同比上升20.44%；净利润2.95亿元，同比减少6.81%。

另外，宇通客车过去3年的财报显示，2015年至2017年，公司分别收到了68.57亿元、99.54亿元和53.39亿元的新能源客车补贴，分别占据了营收的22%、28%和16%，与此同时，宇通客车新能源收入占据了总营收的一半左右，新能源补贴的退坡对于公司的影响重大。

面对销量下降的情况，宇通客车在报告中也进行了说明。宇通客车方面表示，行业和公司的收益下降主要是因为补贴的退坡。根据2016年末财政部下发的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，客车行业主营的8米以上纯电动客车最高国家补贴均下降20万元，最小下调幅度40%，其他新能源客车车型的国家补贴也有不同程度的下调，对于新能源行业的销售和盈利能力均产生了较大影响。在补贴退坡的情况下，客户在2016年透支了部分行业需求，导致2017年上半年需求严重下滑。

补贴政策再退坡后市或临淡季

到了今年2月，国家出台2018年新能源汽车补贴政策，从2月12日到6月11日的过渡期，客车补贴退坡30%，过渡期后退坡40%至50%。因此在5月份，宇通客车全力抢装出售，数据显示，宇通客车5月份销售客车7741辆，同比增长104.90%，环比增长152.7%。

尤其是新能源客车的销量暴增，平安证券和国信证券研报表示，宇通新能源客车在5月份的销量预计达到5000辆左右，相比起去年同期的300辆增长1566.67%。

但是研报也认为，宇通客车是在透支未来短期内的销售能力，第三季度或将面临销售淡季。汽车评论员颜景辉认为，宇通客车等新能源企业使用政策节点抢卖车量无可厚非，未来的补贴只会越来越少。在客车这个细分市场中，各大公司必须想办法提升自己的技术水平，尤其是续航里程等关键指标，如果新能源客车在补贴退坡、价格上涨的同时，无法做到技术上的革新，只会导致消费者市场的萎缩，无论是宇通客车还是其他企业，提升技术都是首要任务。

另外一方面，汽车行业分析师钟师的看法相对悲观，他认为从长期来看，新能源客车市场或许“彻底萎缩”。他说：“新能源客车的补贴将在2020年后基本结束，届时大众或许发现，新能源客车可能根本不赚钱，欧美没有大规模发展新能源客车的原因就是在商业成本上行不通，我国在退坡之后也将面临相同的问题，新能源公交系统或许能够因为减少碳排放等原因，保持一定的存在，但长途大巴是很难幸存下来的。”

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）