中国储能网讯：6月9日，吉利商用车副总经理林啸虎向《每日经济新闻》等在内的媒体坦言，不管是企业还是运营商，很少能够离开补贴来生产、制造和运行，从新能源车的部件开始，一直到最终的整车。

每经记者 欧阳凯    每经编辑 赵桥    

补贴，一直伴随着新能源汽车行业的成长。6月9日，在由朴素资本等主办的2018新能源汽车行业高峰论坛上，吉利商用车副总经理林啸虎向《每日经济新闻》等在内的媒体坦言，不管是企业还是运营商，很少能够离开补贴来生产、制造和运行，从新能源车的部件开始，一直到最终的整车。“作为整车厂（生产商），我很坦率地跟大家说，离开补贴，现在纯电动好像没有什么太大的市场竞争性。”

“我们自己也做纯电动，因为有补贴，有它的应用场景，但是纯电动所存在的这些问题是实实在在的，这是需要我们考虑的。”林啸虎说，现在业内不少人默认纯电动就是新能源汽车，新能源汽车为纯电动，但实际上，纯电动并非唯一的解决方案。

在林啸虎看来，纯电动仍有不少问题，包括自重大、里程焦虑、购置成本高、配套设施不完善、污染转移、电池技术瓶颈等六大问题，尤其是目前动力电池三元和磷酸铁锂的技术路线，电芯能量密度已经接近理论值，技术空间很小。

相比新能源汽车中的纯电动技术路线，林啸虎更推崇增程式。所谓增程式，即靠电机来驱动车轮，加装的增程器（汽油发动机）只管发电，而不会直接驱动车轮，所以增程式电动车的本质还是电动车。

林啸虎说，增程式是一种中庸之道，即在现在传统发动机仍然有一定市场和技术水平的情况下，以及在现在的电池技术也有一定应用场景的情况下，利用增程式技术，把电池纯电动的优点和传统发动机的优点结合起来的技术。

林啸虎进一步称，增程式的好处在于，对于驾驶员来说它就像普通燃油车，只要有燃油加注的地方，可以随时加注燃油，一直往前开，完全没有里程忧虑，也不依赖于充电桩。同时它也有纯电动的行驶里程，可以满足一些特殊地区有限零排放的要求。

但《每日经济新闻》记者注意到，增程式电动车虽然有诸多优点，但国内却鲜少见到。目前国内涉足增程式电动车的车企相对较少，车企主攻方向集中在纯电动车，如北汽新能源、众泰等自主品牌企业，而比亚迪、上汽荣威等企业则是在纯电动汽车和插电式混动汽车方面均有涉足。

事实上，造成这种情况主要有两方面原因：一方面在于新能源补贴的差异，车企要迅速扩大新能源车市场份额，势必会选择补贴高、门槛相对较低的纯电动产品；另一方面则是国内各城市的限号政策，增程式电动车目前还无法申请新能源号牌，这在一定程度上也影响了国内增程式电动车的发展。

“我们有甲醇卡车，长距离运输不是用增程式的，仍然是传统的发电机烧甲醇。”林啸虎认为，国内各地的差异巨大，每一种新能源的技术路线都有它的应用场景，都有它的特定用户，在今后相当长一段时间内一定是各种技术路线并存的。而国家补贴政策到一定时间是会正常退坡的，所以最终仍然是要技术路线和商业逻辑同时并行、同时能够成立，这样才是一个好的技术路线或者说好的商业模式。