中国储能网讯：北京国际能源专家俱乐部微信公众号转发了《看完车展，最打动我的竟然是氢能源汽车》这篇文章，我看后很受启发。

在电动化大热、但是核心难点迟迟无法突破（如续航短、充电时间长）的趋势下，更多车企看到了氢燃料续航长、燃料补给快的优势，纷纷开始押宝氢能源，将氢燃料电池作为未来的发展方向。如北汽、长城、宝马等新进入者。

有部分车企将氢能源作为后续车型的亮点之一，比如爱驰发布氢能源长续航跑车、众泰发布氢能源底盘等。

在商用车领域，燃料电池的应用日趋成熟，如福田欧辉的BJ6852燃料电池客车已实现产业化和批量商业化。

其中造车新势力爱驰汽将“Quattro之父”Roland Gumpert一手打造的爱驰全球首款赛道级电动跑车RG Nathalie带到了展会。

据介绍，车身采用碳纤维材料，大大降低了车身重量，提升了续航 。供给燃料采用甲醇重整制氢的方式，单次补给的整车续航里程在1000km以上。

我是不赞成直接将甲醇像乙醇那样直接作为汽车燃料的，但是曾提出过如果能将甲醇作为燃料电池的燃料就好了。

现在看到这一报道很感兴趣，希望在商业化应用中能有所突破。同时希望燃料电池车应该先在公交车、大客车上有所突破。这方面的车型看到还不多。

另外一直致力于燃料电池车研发生产的丰田、韩国现代推出燃料电池车型领先这个领域也値得中国车企关注。

我曾几次撰文，呼吁在电动汽车领域三元锂电池一枝独秀的形势下要看到三元锂电池的不足，不要在新能源车领域只关注三元锂电池，要重视研究燃料电池汽车。

我曾问一家汽车媒体负责人对我的这一观点怎么看？他答曰：“搞锂电池的人肯定不喜欢不同意你的观点”。

的确，这只能由科技和市场作出回答。