中国储能网讯：刚刚过去的2018北京国际车展上，造车新势力与传统车企迎来了第一次全面同台，新势力的涌现对行业格局影响几何也再次被关注。此前一直被称为“PPT造车”的造车新势力企业从2017年开始纷纷推出量产车型，将正式面临市场考验。

因此，各家造车新势力企业也在各出奇招促销售。福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司(以下简称“云度新能源”)在制定2018年35000辆的销量目标时，还推出了三年回购计划。

云度新能源董事总经理刘心文在2018年3月的战略发布会上表示，回购计划一方面将大大促进产品销售，另一方面由企业进行“托底”，可以解决目前消费者对于新能源汽车后续保值问题的顾虑。

事实上，新能源汽车回购这类计划此前也有包括特斯拉、北汽新能源等在内的车企推出过，但都只是短期。业内受访专家对《中国经营报》记者表示，资金压力是这类回购计划此前只能短暂推行的主要原因，新能源二手车市场基础目前还有待建立。

对此，本报记者已就云度新能源推出三年回购计划可能产生的资金压力等问题多次致电云度新能源公关部，但截至发稿未得到回复。

两款车型冲35000辆销量目标

云度新能源2015年由福汽集团、莆田国资委等四方共同投资成立，初期投资金额大约为20亿元。2017年1月，公司获得新能源生产资质。同年10月，首款车云度π1(纯电SUV)正式上市，4款车型补贴前指导价区间为13.89万~19.75万元。2018年3月，指导价下调后为12.78万~16.88万元。

据记者了解，云度π1自去年10月上市至今年3月，累计销量约为3600台。就销量问题，云度新能源常务副总经理、营销公司总经理林密在这次的北京国际车展上接受《汽车之家》专访时表示，从π1到π3上市，现在稳固每个月都有千台车辆销售的爬升。但他也坦言，要达到今年全年35000辆的销量目标，目前的月销售数量还是不够的，应该往上爬。

根据云度新能源公开的信息，公司计划凭借π1和π3两款产品实现今年35000辆的销量目标。π3原本计划在去年底上市，但因新能源补贴政策变化，延迟到今年一季度才上市。在销售渠道上，云度新能源也在大力铺排，2017年，全国已经开通了40家一级网点，100多家二级网点。今年公司计划在全国扩大网点布局，增加100家一级网点和200家二级销售网点。此外，也将初步进入海外市场。

车型方面，云度新能源目前的产品主要以纯电SUV为主。华泰证券的研报指出，SUV是目前造车新势力的主流车型，主要原因是中国消费者对SUV车型偏爱以及传统车企在中大型纯电动SUV产品有空白。

提高销量只是造车新势力企业要解决的问题之一。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示，随着产能规模上升，造车新势力企业还将面临核心零部件供应、集成、物流、产品质量检验、售后服务等一系列问题。不过对于造车新势力企业来说，在前期遇到这些困难也是非常正常的。

三年回购计划能否持续?

据云度新能源三年回购计划，用户需在云度官方指定销售渠道购买π1、π3任意车型可获得回购资格，回购基准价为官方指导价扣除国家补贴、地方补贴及云度π享基金后售价的50%。在回购条件上，要求三年内在授权渠道购买商业险、定时保养维护，总行驶里程不超过6万公里，回购时每超出1公里扣减1元。此外，车辆需产权明晰，车况良好、无重大事故，回购服务从购车之日起第33~36个月有效。

2015年，特斯拉就在中国推出过保值回购服务，在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购车主的Model S。但次年，特斯拉就终止了这一服务。2016年，北汽新能源斥资1.8亿元，制定了108个检测项目，在北京启动了半价回购计划，但必须用来换购北汽新能源新车型，且计划只进行到2016年底。

对于回购汽车的处理，云度新能源方面有三个考量：一是直接投给自营的公司做分时租赁;二是做一定的厂家认证，作为认证二手车进行交易;三是进行严格规范标准的厂家翻新，并明确告知消费者。

云度新能源管理层希望回购计划能作为一个长期的政策继续下去，但资金压力不得不成为其中的考验，尤其是在造车初期。华泰证券表示，汽车行业是一个以高资本投入为壁垒的行业，其计算量产一万台车资本资产估算在185亿元，能支撑到盈亏平衡的融资能力对一个新造车企业至关重要。因此在2018年上半年，云度新能源已经开启了融资渠道，吸引战略投资者。

罗磊指出，除了需要付出回购资金，车企也需要把回购的二手车盘活。分时租赁服务可以作为其中一个盈利点，而新能源二手车市场交易现在还未有足够的基础。因为新能源二手车目前存量很少，且一半以上的购买方都是机构，私人购买新能源二手车很少，同样需求端也较少。但他也肯定了回购计划的社会意义，车企为新能源汽车托底后，有利于一二手市场的分离，逐步建立起新能源汽车市场新陈代谢的机制。

“车企推出这类回购计划应该是个好事，能够增强消费者购买新能源汽车的安全感，也有利于新能源二手车市场价格稳定，在一定程度上推进市场交易。但目前数据积累还不够，足够量的回购还没有展开，也存在一些不确定性。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则对记者如是说。

对于造车新势力未来的发展，两位专家均表示，当一个行业新前景被大家都看好时，势必会有众多涌入者，此后无疑是大浪淘沙的过程，胜出者只是寥寥。华泰证券也认为，未来三年绝大多数造车新势力将推出量产车型，成功之路艰辛漫长。一家有可能成功的造车企业应该具备如下素质：拥有充足的资金、核心技术研发、专业的管理团队、成功的产品定位、成功的营销策略、尽快获得生产资质、股东和谐且稳定。