中国储能网讯：在4月25日开幕的2018年北京国际车展上，丰田在华推出了其外插充电式混合动力版的卡罗拉和雷凌。随着插电混合动力车型在中国市场的落地，丰田汽车的电动化历程，也将迎来更加值得期待的新阶段。

从1997年推出其全球首款量产混合动力车普锐斯至今，丰田一直是汽车“电动化”路程上的先行者。从混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV，到电动汽车EV、氢燃料电池车FCEV，丰田全方位普及“电动化”的环境技术从未按过暂停键。以每次迭代都是一次颠覆的态度，在快速深入推进汽车电动化战略布局。

刚刚过去的2017年，丰田汽车全球电动化车型销量达到152万辆，同比增长8%，创下历史新高。而这一成绩的取得，得益于丰田汽车强大混动经验的积累。插电式混合动力车型推出后，丰田计划于2020年领先于其他国家率先在中国市场导入丰田品牌电动车EV，加大纯电动产品在华投放力度。

凭借二十多年的“电动化”的沉淀，丰田在汽车电动化领域优势正在变得越来越大，不断加大体系研发又使丰田电动化的双翼更加丰满。相信，水到，自然渠成，汽车电动化竞争的下半场丰田是主角之一。

电动化步伐加快 中国市场是重点

当下政策利好，“电动化”毫无疑问成为了未来汽车产业发展的重要方向。不过，受用户习惯、技术瓶颈等要素影响，传统动力时代向新能源纯电动时代的进化尚不能一蹴而就，而介于传统和纯电动之间 “混动化”必然成为未来到来之前的主角。

今年的北京国际车展上，丰田展出了卡罗拉和雷凌的PHEV版本-即符合中国新能源汽车补贴政策的插电式混合动力车型。这也是丰田首款在中国本土生产的插电式混合动力车型，新车型进一步加快了丰田“全面电动化”进程。

近几年，丰田从“节约能源”和“寻求燃料多样化”两方面出发，推进更先进的新能源技术，将更符合中国市场的全新车型引入。

事实上，在新能源领域，丰田具备与众不同的优势。丰田在电动化之路上摸索了超过二十年，已经具备成熟的混动技术和产品优势。

丰田的“电动化”之路始于1997年推出的普锐斯（Prius）油电混合动力车，这是世界上领先的量产混合动力车，几经升级换代目前已成为全球销量超高的混动车型。

2017年丰田电动化车型销量创下历史新高，达到152万辆，同比增长8%，提前3年达到了丰田“环境挑战2050战略”中提出的“到2020年为止年销量150万辆”的目标。至此，丰田电动化车型上市近二十年累计销量达到1147万辆，根据计算CO2减排效果达到9000万吨以上。

凭借混合动力车的不断推广和普及，丰田积累了完善和成熟的电池、电机、电控技术。在电动化深厚的技术及市场储备的基础上，2017年丰田对外公布了面向2020年到2030年包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划，其中的举措之一就是在2020年前半期推出超过10款电动车，以此加速在全球电动汽车板块的布局，且到2025年实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，只配备传统发动机的车型将变为零，全面加速电动化技术应用。

在中国市场，继引入PHEV车型之后，2020年将推出C-HR和奕泽的EV车型。此外，2017年在中国开启的FCEV实证实验也在稳步推进中，氢燃料电池技术有望尽早应用到商用车领域。

加大体系研发 下半场“主角”

看准未来，拿出高品质以及可靠的体系支撑，是丰田造车的一贯作风。除了上述丰田超过二十年的汽车电动化经验和技术积累外，发展新能源汽车，丰田还有什么技术储备优势？那就是以开放性的态度，加速提高产业体系研发能力。

续航里程是汽车电动化过程中最大的痛点，随着电动化趋势愈演愈烈，对车载电池的要求不断升级，对车企的“修为”也带来考验。丰田近一年来与多方合作通过技术创新，从固态电池和氢燃料电池两方面加大体系研发，不断提高技术竞争力。

其中固态电池方面，丰田计划在2020年正式将自主研发固态电池技术推向市场。业内周知，固态电池研发建立在锂离子技术之上，但固态电池的耐温性更好，可以将电池密度提升50%左右，充电时间减半，而且不需要冷却，因此尺寸更小，极大可能地提升了电动汽车的续航里程。

今年1月，丰田旗下合资车用电池制造子公司“Primearth EV Energy（PEVE）”宣布，将兴建油电混合车（HV）用锂离子电池新厂房，目标在2020年上半年将HV锂离子电池年产能扩增至现行的3倍。而早在2017年底，丰田和松下达成一项电池合作协议，共同探讨电动汽车新型方形电池的可行性，此次合作将为解决地球变暖、大气污染以及能源匮乏等一系列社会问题作出贡献。

尽管在纯电动汽车领域丰田被看作入场较晚，但丰田在电池技术上的投入显然巨大，一旦新电池技术投入应用，其竞争力将会立即大增。

而另一条新能源路径——氢燃料电池汽车，是丰田目前在新能源方面的最大技术亮点，最值得被期待。燃料电池车不仅具有出色的环保性能，还拥有和传统汽车一样的便利性，甚至被定位为终极的环保汽车。

与目前电动车主要依赖的火电相比，原材料的获取途径丰富，高环保指数、总转换效率使诸多车企向该领域前仆后继，而丰田是该领域的先行者。在2014年底，丰田首先打破了多年来未被攻克的成本瓶颈，推出其全球首款量产氢燃料电池车MIRAI“未来”，成为领航者。这几年，在这些方面的投入丰田从未停止过，2018年春季丰田将联合本田、日产等其他10家日本企业成立新公司，致力于在日本普及加氢站。

不可不提的是，丰田前瞻性的战略眼光和大胆的投入，使丰田在电动化产品上实现一次次突破。继推出Mirai氢能源小型轿车之后，今年4月初，丰田推出了获得日本首辆氢燃料电池巴士车辆认证的首款氢燃料电池巴士Sora，丰田计划未来将继续扩大氢燃料电池乘用车和商用车的产品线。

站在新的十字路口，丰田选择自我变革，总是给自身乃至全球带来值得期待的各种可能性。丰田定下目标，将在2030年前投资1.5万亿日元用于开发和生产车载电池，到2025年丰田和雷克萨斯品牌旗下的每一款车型都将推出纯电动版，预计到2030年传统油电混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池车的销量达到550万辆，其中零排放的纯电动车和燃料电池车销量则力争突破100万辆。

这样的目标，是目前在全方位环境技术方面不断发力的丰田大胆提出的，加速电动化事业进程势不可挡，汽车下半场，势必将由丰田领头登场。