中国储能网讯：不出所料，今年北京车展上新能源汽车产品极大丰富，尤其是量产车型越来越多，让消费者拥有了更多选择空间。车型丰富的背后，新能源汽车的各项性能也有了极大提升，不仅是车身质量，续驶里程也有了全面提升。触目所及，续驶里程200公里以下的车型几乎消失，续驶里程300公里几乎成为纯电动汽车的最基本门槛，更有400公里、450公里、500公里，甚至更长续驶里程的车型，不断刷新着纯电动汽车续驶里程的极限。

业界曾经担心，当合资企业全面进入新能源汽车市场后，自主品牌投入积累的先发优势会荡然无存。从目前看，这种担心不无道理，合资车型的确开始占领新能源汽车市场，尤其在插电式混合动力车型上，合资车型表现得更强势。然而，这并不表示这一市场就会完全丧失。从本届车展看，除北汽新能源仍然坚守纯电动技术路线外，几乎所有企业都有插电式混合动力车型推出，尤其是自主品牌，推出的车型普遍具有很强的竞争力。这种竞争力不仅仅是在新能源汽车属性上，在车辆质量、设计造型、内饰、驾乘舒适等关系消费者购车的各个方面，都有很大提升。在与合资品牌的近身肉搏上，仅从产品属性看，自主品牌并不落后，关键是看产品进入市场后，能否切中消费者的需求痛点。

切中消费痛点对造车新势力更为关键。如今，新能源汽车市场不再是简单的自主品牌与合资品牌的竞争，在增加了造车新势力这一变数后，市场出现了三足鼎立的新格局。造车新势力携更了解消费需求的新商业模式强势来袭，并正在逐步将PPT变为实车，开始介入消费层面。尽管他们的展示车型都很美，换电模式也似乎更受消费者青睐。然而，他们对满足消费需求也是刚刚开始尝试，能否成功被消费者接受还是很大程度的未知数。

在市场这个终极考场上，大家处于一个新的起点，谁才能最后胜出，存在很大不确定性。尽管各有各的优势，但面对相同的市场严格考验，胜出者一定是最能提升消费者用车体验的一方，是产品质量和商业模式都能被消费者接受的一方。过去几年，新能源汽车的市场表现说明，样车显示的性能不代表消费车辆的真实情况，量产车能否给消费者带来愉悦的用车体验，新商业模式能否可持续运营，才是新能源汽车发展的关键。从这一点上说，新能源汽车领域的竞争才刚刚开始。