中国储能网讯：8月29日，雷诺-日产联盟和东风汽车宣布成立易捷特新能源汽车有限公司（eGT），以便在中国共同开发和销售电动汽车。这可是在短短一周时间内，第二个大型跨国车企在华专门成立新能源汽车合资企业。

在此之前，福特已经宣布，与众泰汽车签署一份合作备忘录，拟建新合资公司，将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份。

为什么跨国车企突然之间对新能源汽车的热情那么高，接二连三成立新的合资项目？

关键还是政策，就是即将要实施的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是平常所说的“双积分”政策。

政策的效果，就是那么直接。

就如去年购置税减半政策一样，让市场瞬时活跃起来。现在是政策还没正式发布，车企便已经早早行动起来，避免在未来竞争中落伍。

大众、雷诺日产以及福特三家巨头已经启动了新能源合资项目，按照投产时间，也就是2019年左右开始逐步释放产能。跨国车企不管出自什么目的，无论是为了应付政策，还是真的要布局中国新能源汽车市场，这一系列动作对新能源汽车整体而言都是一种利好。

这一系列动作如果说会对谁造成较大影响，那就是前期准备进入新能源汽车市场的互联网汽车企业，对它们似乎只有利空。

在此之前，难以意料到扶持力度如此之快，也没有人预料到跨国车企的动作会如此之快。可以想象，跨国车企进入市场之后，格局会如何演变？

毋庸置疑，对于前两年春风得益的互联网汽车企业们来说，留给他们时间已经不多。以eGT为例，开发车型在技术上使用了雷诺日产联盟A级SUV平台上，由雷诺日产联盟和东风联合开发，并将充分利用雷诺日产联盟全球领先的EV技术和经济型车型的设计经验，以及东风的富有竞争力的制造成本和采购渠道。

而现实情况下，互联网汽车企业经过两年多的布局，最为关键的新能源汽车牌照还没有拿到，生产资质无从谈起，未来如何与这些跨国巨头竞争？

从产品布局层面而言，早期的自主品牌已经将A0级车市场吃透，譬如江淮、北汽、奇瑞等等；在中级车层面，如今广汽已经高调进入，上汽也实现了实质性突破；在高端品牌层面，宝马、奔驰甚至特斯拉已经形成先发优势。

因此，在政策的刺激下，实际上在某种程度上，对互联网汽车企业更多是利空，令其战略准备期大大缩短。