中国储能网讯：为何新能源客车、风机变桨系统纷纷选用超级电容作为电源装置？因为超级电容具有高功率密度、宽温度特性、环境适应性好等异于电池的特点，符合交通运输与风机发电特定系统对储能装置苛刻的要求。这些客户对电源装置的要求集中在功率密度、结构、效率及安全等多个方面。当下，超级电容双电层结构大行其道，单体电压的微小提升都将极大程度改善其作为储能装置的功率密度和效率，有助于降低用户成本，进而加速超级电容的商业化进程。

成熟的超级电容器市场大多采用2.7V单体配组而成的模块。皆因生产流程采用相似的电极和电解液等原材料。超级电容行业领军企业集星科技改良部分原材料与组装工艺，针对混合动力汽车、轨道交通系统、重型设备、内燃机车启动系统领域，推出高容量产品——2.85V5600F。相较于既往2.7V产品，2.85V产品有以下优势：1. 提升能量密度和功率密度 相同体积下，功率密度和能量密度提升10%以上。2.高安全提升峰值电流，增加最大荷载时的电流值。3.优化系统设计系统所需功率和能量不变的情况下，减少单体数量，降低整体系统重量，实现优化设计。

加上今年4月发布的SPSCAP®2.85V720F&800F，集星科技在2.85V中高容量段均有拳头产品面世。从应用角度而言，单体电压等级越高，串联至相同电压，所需的单体数量就越少，体积、成本、重量都会降低。同时，2.85V系列产品及相应模组在使用寿命、功率和容量、系统可靠性等方面均获得长足的发展，正在以低成本、高效率、小体积的优势占据市场。这或将标志国内超级电容产业跨入2.85V时代。