中国储能网讯：北京5.7万辆快递电动三轮车将统一车身颜色、标识、编码，虽然只是临时身份，但终被认可。12月2日，快递用车也有了“身份证”。但由于电动三轮车不能上牌，快递末端配送获得永久的路权尚需时日，破解快递末端配送的路权问题，需要模式的创新。业内认为，在新的模式下，新能源车将取代快递电动三轮车。

5.7万换装 获得临时身份

12月2日，北京市5.7万辆快递三轮车换装，贴上了统一的编码标签。所有的电动三轮车上半部分的颜色为统一使用白底蓝字，有快递和车身编码，而车身下半部分的颜色则为各快递公司的自主颜色。每辆快递电动三轮车的贴纸费用为125元。

对于统一快递三轮车编码的原因，北京市交管局相关负责人表示，快递三轮车交通违法问题市民反映强烈，“乱放”“乱停”问题严重。交管部门以规范邮政寄递行业交通安全为突破口，强化邮政寄递车辆安全，规范通行秩序，实施统一管理。北京市交管部门已经组建了市、区两级邮政寄递业交通安全委员会，目前已完成对全市邮政寄递企业25家总公司、693家分公司的登记备案工作。

申通快递学院路网点负责人胡谷兵介绍，以前送快递的电动三轮车没有一个身份，出了交通事故都是快递三轮车的责任。这次统一编码，他们网点40辆电动三轮车完成了统一编码，并借此机会更换17辆使用两年以上的电动三轮车。

临时身份 电动三轮车仍无路权

统一快递电动三轮车编码，北京并不是第一城市，2016年4月，深圳已经实施的备案制。另外，江苏宿迁、山东济南、陕西咸阳也为正规快递车备案并发放“牌照”。

易邦动力网独立顾问叶志荣表示，北京统一编码，规范快递电动三路车的意义重大，未来或将有更多的城市将快递电动车作为一个城市交通的主要参与者规范管理起来。

但也正如胡谷兵所言，北京目前的统一编码也只是个临时牌照，快递电动并没有获得一个终身的身份。究其原因，快递电动三轮车的路权并没有得到认可。生产快递电动三轮车的企业多数都没有出现在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品》名录中，交管部门就无法为这些企业生产的快递电动三轮车办理牌照。

模式创新 电动三轮车或将淘汰

对于末端快递用车如何获得路权，有业内认为，未来新能源车或将取代电动三轮车。近日《中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》认为，未来新能源汽车在快递用车市场的推广应用将提速。目前，在快递量前50的城市总，有26个城市应用3000辆纯电动快递汽车实际投入快递业运营，投用数量是2014年的6倍，每公里成本可降至一毛多。

叶志荣则认为，从实际的应用场景不太现实，小区写字楼等快递集中的场所的道路情况不太能支持新能源车的大范围投入使用。所以如果新能源车加入到末端配送中来，需要有一个好的模式。

胡谷兵认为，随着末端驿站的不断增加以及智能快递柜的使用，未来，快递企业只需要将快递运送至驿站或者快递柜，不必再进入社区。这样快递企业的用车就可以更换为新能源车，电动三轮车就不需要出现在城市道路上。在社区内，货主可以通过快递柜自取或者到驿站取货，一些需要配送到家的，可以由小区内的配送员通过电动车配送到家。