中国储能网讯： 在新能源汽车成为势不可挡的潮流下，业内部分人士对低速电动汽车的质疑声不绝于耳，致使其总是游离于行业之外。低速电动汽车问题虽多，市场销量却一路高歌猛进。有数据显示，今年1～10月，仅山东省新能源及低速电动车产销分别为49.80万辆和49.18万辆，同比增长49.21%和49.90%，其中，低速电动汽车产量高达46.99万辆。
低速电动汽车不被一些人看好，然而，德州富路汽车智能化研究有限公司（以下简称“富路智能”）顶着质疑潜心研发自己的产品。据记者了解，不久之后，他们花巨资研发的智能混动产品富路途瑞将上市。有专家认为，这款产品上市成功后，将开启我国低速电动汽车混动时代。
从我国目前的市场需求和技术水平来看，低速电动汽车具有一定的发展前景，良好的经济性能、节能环保、使用成本低、充电方便等优势，使其成为三四线城市最经济、最易推广的交通工具。据了解，智能混动的富路途瑞在产品技术、质量、环保等方面均有提升，将对我国新能源汽车产业发展有极大助益。
注重技术提升质量
我国大多数低速电动汽车生产企业没有完整的汽车生产四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装），致使很多产品难以保证产品质量。
不可否认，我国低速电动汽车产业发展存在着诸多问题，质量是其中之一。有不少企业认识到产品质量的重要性，从自身做起，采取以质量、工艺、技术取胜的策略。富路集团就是一家这样的企业。富路集团董事长陆付军非常注重产品的创新和研发，他认为，唯有创新才能确保企业持续发展，唯有把握细分市场才能不让企业走弯路。
目前，德州富路车业有限公司（以下简称“富路车业”）建有规模化、标准化的冲压、焊接、涂装、总装四大汽车制造工艺车间，确保了产品质量。
据悉，富路车业在研发方面也有较大投入，特邀台湾首席科学家、台湾大学电机博士马斌严率领台湾电池能源专家团队，来到富路车业就新型电池技术进行深入交流和对接，并且注册成立了以研发、设计电动汽车充电系统及设备、智能化混合动力、智能终端产品为主的富路智能。
富路车业对产品的质量有着很高的要求。2010年，企业通过了“中国质量认证中心”关于ISO9001质量管理体系、国家强制性3C认证，目前，其正在积极推进IATF 16949:2009体系认证。
要生产出符合标准的产品，离不开完善的检测设备。富路车业配备了齐全的试制及检测设备，如：滚筒式汽车车速表检验台、轴重试验台、制动试验台、转角试验台、侧滑试验台、底盘检验、灯光检测仪、便携式三坐标测量仪、四轮定位仪、电机测功机、转向参数仪、偏摆检查仪等，确保整车检测数据及时性和实效性，从而保证企业产品质量。
混动方式提升续驶里程
低速电动汽车续驶里程短是制约其发展的另一个瓶颈。目前，市面上的低速电动汽车续驶里程大多在100公里左右，只能作为近距离代步工具，严重制约了用户的出行范围，尤其到了冬季，续驶里程更加有限。富路途瑞引入PHEV混合动力系统，打破了低速电动汽车的里程限制。据了解，富路途瑞的续驶里程可达到500公里，是普通低速电动汽车的5倍。
采用PHEV系统的优势非常多。陆付军介绍说，该系统首先解决了用户电动汽车续驶里程不足的问题，利用发动机发电为电池与电动机带来源源不断的电能；其次为提高用户的舒适性，研发人员充分利用发动机的热能，解决了用户冬季取暖的问题，从而提高能量的利用率，达到了节能目的。
搭载PHEV系统的车辆在行驶过程中，当电量低于30% 时，BMS（电池管理系统）自动向VCU（整车控制器）发出指令，启动PHEV进行智能充电。在给驱动电机提供电力的同时，多余的电量还可以为电池充电；当电池电量高于70%时，充电系统自动关闭。
此外，采用全新VCU可一键切换运行模式，智能补给电力，大幅降低动能损耗；发动机始终保持在2800～4200转的经济高效区运转，从而达到节能效果；标准工况下百公里油耗仅为2.5L。
为了验证搭载PHEV系统的车辆性能，富路智能将新研发的串联式混合动力电动汽车，在内蒙古海拉尔市零下20度的气温下，完成启动、取暖、长途行驶等低温环境下的性能测试，各项指标符合设计要求，这标志着富路集团解决低速电动汽车续驶里程短等问题迈出了关键一步。
配备BMS保障安全
除了提高续驶里程外，富路车业在车辆安全领域也做出了相应努力。目前低速电动汽车大多采用铅酸蓄电池作为电源，铅酸蓄电池使用方便，污染小便于回收，但在日常使用过程不注意维护将会造成电池损耗，缩短电池寿命。为解决这个问题，富路车业在车辆上装载了自主研发的BMS，在陆付军看来，在低速电动汽车上运用BMS十分必要。“BMS可智能检测电池状况，全方位保护电池，使电池质保期延长2倍，有了BMS，有效提升了产品的安全性和电池寿命，我们可以承诺24个月超长质保期。” 陆付军说。
据了解，富路智能自主研发的铅酸电池BMS已经投入应用，不仅实现智能均衡充放电，消除了人为使用不当造成的电池损坏，而且还能够通过液晶仪表、手机APP等实时显示电池电量、行驶里程、电池健康状况等。
富路车业研发的BMS主要功能有两个，一是准确估测功能。BMS能准确预估电动汽车动力电池组的荷电状态SOC(State of Charge)，即电池剩余电量。保证维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池造成损伤，并随时显示混合动力汽车储能电池的剩余能量，即储能电池的荷电状态。
二是动态监测功能。BMS在电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄电池组中每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。
不仅如此，富路车业研发的BMS还具有检测电池温度、检测环境温度等相关功能。
陆付军表示：“我们还要建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线分析系统故障提供依据。”
富路途瑞还采用E-CARE智能车联系统，该系统拥有GPS定位系统，车辆信息实时跟踪，真正实现智能防盗，还可进行远程操控、车况一键检测等功能。
富路途瑞内置全球GPS定位系统，可进行实时定位；手机APP智能互联，一键检测车辆状况；可设置自动电子护栏，车辆移动及时报警；远程操控，一键开关中控门锁的功能。
中国人口基数大、消费层次多样化，目前市场有两亿辆电动自行车和一亿辆摩托车，这些用户都有升级换代的需求，但有相当一部分用户可能不会一步到位购买高速电动汽车或燃油车，那么低速电动汽车便是最佳的过渡产品。陆付军认为，低速电动汽车和高速电动车可以形成互补，低速电动汽车的产品定位是摩托车和电动自行车升级版，它的市场定位在三线城市以下，四线和广大农村将是微型电动汽车的主战场。“把握好产品定位，低速电动汽车市场还会有更加广阔的市场空间。”陆付军最后说。
