中国储能网讯：记者获悉，10月25日，北京小客车指标办公布了今年第五期配置情况，首次公布了第一期个人新能源指标的弃号数据，即共有3981个，占当期总数的32.6%。

在全年5.1万个人新能源指标已于第四期告罄的情况下，这些弃号都会回炉，配置给轮候申请者。即便如此，至今仍有10398人在排队等待下一期的配置。

与此同时，目前共有4969个单位新能源指标轮候，意味着明年3000个单位指标已被提前抢完。如果再加上今年第六期的申请者，很可能2018年的单位指标提前2年告罄。

·新能源指标· 仍有万人排队等下期

众所周知，北京今年新能源指标总数为6万，其中个人5.1万、单位3000、运营6000。目前，个人指标已经于第四期时被抢完，单位指标已于第三期时告罄。

在个人指标方面，第一期12214、第二期10525、第三期15074、第四期16759、第五期11080，如果不考虑弃号又重新申请者，截至目前，个人新能源指标已有65652名“粉丝”，平均每期达到13130位。

如果按照这个数字计算，全年申请者将达到78780位。与5.1万总数相比，缺口2.7万指标。

《法制晚报》(微信ID：fzwb_52165216)记者获悉，10月25日，北京小客车指标办首次公布2月弃号，为3981个。考虑到当期申请者为12214个，故而弃号率为32.6%。它们都会重新配置给轮候申请者。

那么，问题来了，第五期配置完毕后，还有多少人在等候？我们已知的是，当第四期仅剩13460个指标时，有效申请者为16759个，配置完毕后3299人进入轮候状态。第五期通过审核的人数为11080，假如之前的3299人全部没有切换至燃油车申请，也没有重新申请排队新能源，那么目前总的轮候人数为14379。

既然2月弃号为3981个，那么第五期配置完毕后，将仍然有10398人处于轮候等待配置的状态。

明年单位指标已抢完

个人新能源指标火爆，其实比它更抢手的是单位指标。

第一期1819、第二期1139、第三期1020、第四期1762、第五期2229，今年申请数已经达到7969个。而全年单位新能源指标仅有3000个，从第三期开始其已经被抢光，截至目前多达4969个指标在排队，不但明年的单位指标已被提前预订，甚至加上今年第六期的申请者，很可能2018年的单位指标也已被提前2年瓜分完毕。

与之形成鲜明对比的是，2015年全年共有新能源指标3万个，其中个人2万、单位1万，平均每期个人3333个（最后一期应为3335）、单位1666个（最后一期应为1670）。结果当年第一期仅1658、第二期1199、第三期999、第四期993、第五期1513、第六期1299，全部未达满额。

需要指出的是，单位新能源指标从去年的1万缩水至3000，是因为今年多了6000个营运指标。据《北京青年报》2015年5月27日报道，2016年和2017年新能源指标额度均为6万个，单位和个人配置比例将根据实际情况，市交通委会同相关单位研究并报市政府批准后进行分配。考虑到目前单位指标如此火爆，在明年新能源指标依旧是6万个的情况下，本市是否会调整个人、单位、营运的比例，以缓解日益强烈的单位指标需求，目前仍不得而知。

·燃油车指标· 摇号基数创历史最高

至于燃油车指标申请者，虽然第四期出现了历史上第6次有效申请数下降的情况，但第五期成功实现止跌并上扬，只是仍未突破第三期的高度。

具体来说，第三期通过审核者为2707639人（摇号基数为9918814），第四期为2684759人（摇号基数为10026318），第五期为2692690人（摇号基数为10245792）。由此可见，第五期比上一期多了7931人，仍比第三期少了14949人。

虽然摇号人数下降，但本期摇号基数却比第三期多了32.7万，意味着在阶梯中签率的促使下，不少人的基准中签率倍数增加。还应该注意的是继第四期摇号基数首次突破千万大关后，本期基数再次增加，多了近22万，达到了历史最高水平。

由于2月燃油车弃号为98个，故而第五期共摇出燃油车个人指标13598个，基准中签率跌至0.132%，即769人抢一个号。

自2011年1月摇号至今，北京有效申请人下降的情况共发生了6次，其中2012年2次，2013年1次，2014年1次，2015年1次，2016年1次。

降幅最大的一次发生在2012年4月，当期共842938个有效申请人，比3月份少了12.8万人。当时，官方给出的解释之一是“很多人忘记确认延期”。降幅第二大发生在2014年8月，当期共2062740个有效申请人，比6月足足少了12.2万人，也使得中签率在3年里首次得到提升。当时，媒体给出的解释是：减少“或与部分市民未确认延期有关”，以及“新能源车免购置税等政策的利好，也让不少市民放弃普通小客车转而更青睐新能源车”。

距今最近的一次下降发生在今年8月，有效申请数为2684759个，比上一期少了22880人。

·前瞻2018年· 每年指标总数只有10万

燃油车基准中签率从年初的0.488%骤跌至如今的0.132%，未来会不会继续走低？

7月4日，北京市交通委在官网发布了《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》。根据规划，2018年起至2020年，平均每年约有10万个小客车有效指标。

自北京于2011年开始机动车摇号以来，至2013年一直是每年24万指标；自2014年至2017年则是15万指标总数；此次2018到2020年的每年10万属于再次下降。

从下降比例来看，2018年的指标数仅相当于2011年的42%，缩水近六成；与今年的指标数相比，仅相当于三分之二，缩水三成多。

《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》还提出，继续提高新能源小客车比例。目前，新能源指标从2014年的2万到2015年的3万，再到今年的6万，比例从13%跃至40%。

2016-2017年，15万指标总数，燃油车与新能源车是6：4的关系。自2018年起，如果继续维持这个比例，燃油车指标将从9万降为6万，而新能源车则是从6万变为4万。假如两方比例变为5：5时，燃油车指标仅剩5万，而新能源车也是5万。假如双方比例变为4：6的话，燃油车从9万骤降一半多，变为4万，而新能源车指标绝对数不变，依然为6万。

由此可以得出一个结论：在指标总数减少5万，且继续提高新能源车占比的话，燃油车指标数会大幅减少，即至少减少3万。至于新能源车指标数是否也会随之减少、减少多少，目前还无法确定。