中国储能网讯：据报道，Uber上周五宣布与中国汽车公司比亚迪签署测试电动汽车的协议。同时，比亚迪、日产也与优步达成协议，将在伦敦投放50辆纯电动车，预计花费三个月的时间调查伦敦的充电设施能力。日产8月31日发表声明称，已经为优步英国业务提供了20辆Leaf电动车。

而投放伦敦的初衷来源于伦敦市长打算把伦敦打造成为世界上最清洁的城市，巴士尾气排放量更少，为电动车安装更多充电桩，并对污染严重车辆征收更多费用。同样作为新能源车企，优步放着名气最大的特斯拉Model S与日产Leaf不用，而是选择了在中国因为车标饱受诟病的比亚迪，这是为什么呢？

电池路线的选择

现在的电动车是从燃油车发展过来的，电动车去掉了燃油车的发动机变速箱，代之以电机、电池、电控。电机因为在工业中的广泛应用基本已经成熟，电控也是如此，两者只是性能指标的问题，即使性能一般也足够电动车使用。

而核心问题在电池上，用什么电池，存在着路线之争。

特斯拉当年一鸣惊人，续航最长，是因为特斯拉用了高危险性的钴酸锂电池，这种电池容量大，但是危险性高。后来特斯拉换了三元锂电池，依然是危险性比较高的电池。

特斯拉为了续航牺牲了电池的安全性，转而在结构和管理上下功夫。

特斯拉搞的电池管理系统，监测到每一块电池的状态，确保在冲放电的时候电池不会过热，避免充放电过程的危险。

在结构上，特斯拉用了各种高强度材料保护底盘的电池，避免碰撞穿刺造成危险。

高危高容量电池增加续航，各种防护保安全，这是特斯拉的路线。

Leaf是日系的锰酸锂路线，这种电池成本低，安全性好，但是寿命不算太长，优点是低温性能要好些。适合稍冷一些的地区使用。

而比亚迪和美国的A123一样，选择是磷酸铁锂路线，这种电池优点是安全，寿命长，过载能力强，可以短时间内大功率放电，缺点是比较重，比较大，低温能力差。这更加契合伦敦推广新能源出租车的初衷。

比亚迪两方面独具竞争力

Uber是开展类似出租车的业务，而特斯拉、日产则针对家用车市场，而在出租车市场使用强度很重要，我可不会拿家用车去跑出租！而比亚迪E6则是出租行业的老江湖了，在深圳市政府的大力支持下，比亚迪E6拿到了很难拿到的营运权，靠这个营运权，在深圳跑了多年，大大小小的问题都遇到了。虽然技术指标上不如特斯拉的，但是在成熟度上，特别是出租运营的成熟度上，比亚迪是领先的。比亚迪能向英国出口E6，也是有这个基础。

再者，从车企整合能力来讲，特斯拉的电池是买的，比亚迪的电池是自己造的。比亚迪不仅造电池，还能造车机，造太阳能电池……垂直整合的优势是可以控制住成本，别看E6售价昂贵，其实因为电池成本的降低有很大的议价空间。而且售后电池的保障也更靠谱。

对Uber的租车计划来说，电池有人买单显然会更放心，价格优势也同样重要。综合下来，选择比亚迪是有理由的。