中国储能网讯：沈阳市民刘女士本着节能环保、降低油耗的想法购买了一台新能源电动汽车，却没想到车买了一年，因没地方充电只能烧油跑。记者走访沈阳市区内9处电动汽车充电站，基本都赋闲成“摆设”。车企、经销商、专家、业内人士等也深入分析距离电动汽车充满电上路还需要走多远。

本报讯(华商晨报主任记者刘桐)新能源电动汽车要想快速推广发展，除了增加普及数量外，更需国家制定相关统一标准和政策的引导扶持。

昨日，记者针对沈阳乃至全国各地出现的新能源汽车“叫好不叫座”的情况，采访了多家新能源汽车生产、经销以及建设配套设施的企业。

充电桩都是谁来建?

多为车企自建希望市场配建

电动汽车不被车主看好的主要原因就是，充电等配套系统不完备，导致油电混合车只能烧油不能用电，纯电动车就得“趴窝”。

据了解，目前沈阳街路边已经建成的少量充电桩设施，多为宝马等少数生产新能源汽车的车企以及国家电网等企业配建，不仅数量不够，并且没有统筹设置规划，部分点位相对重复建设。

记者从宝马一经销企业处了解到，目前仅在万象城、万象汇等商场，以及铁西新区的宝马新工厂以及城区内部分宝马4s店等地方配套设置了充电设施。现在新能源汽车在市场上销售额微乎其微，大都是宝马企业内部工作人员在驾驶。

多数新能源汽车经销单位均表示，现在基本都是汽车企业配建充电设施，或者在购车时配给充电设施。希望今后城市能够统一设计充电设施的规划，合理布局;还能够鼓励扶持相关企业用市场手段来配建这些充电设施。

为何充电接口规格不一?

车企有各自标准望出台“国标”

国内推行新能源汽车的城市都面临着不同汽车品牌的充电端口不相同的问题，本来数量就不多的充电桩就更不能通用。

业内人士形象地解释，这就像是手机一样，过去不同品牌的手机充电器接口五花八门，互不通用充电器，后经逐步规范，基本形成两三种大的充电格局，并且还形成了类似“国标”的usb接口，实现充电设施通用。现在新能源汽车也存在这样问题，但是汽车不像手机更新换代的速度快，国家应尽早出台统一的强制性标准，使新能源汽车的充电端口都按照统一标准设计生产，实现通用。

国家政策咋扶持?

购车、建充电桩都有补贴

在新能源汽车普及上，沈阳市以城市公交、出租、城市物流配送领域为重点，同时在汽车租赁、邮政、环卫、通勤及私家车等领域推广。并且对新能源汽车给予补贴，沈阳市新能源汽车地方补助资金纳入地方政府财政预算。

在车辆采购补助标准中，按照地方与中央07～09:1的比例补助，补助资金总额不超过车辆全价的60%，对提前淘汰报废黄标车更新为新能源汽车的单位和个人，再给予适当奖励。

基础设施补助标准中，中央和地方财政补助合计不超过充电基础设施建设中设备投资额的20%。

此外，国家发改委等多部委发文支持小区建设充电桩。对于固定停车位(含一年及以上租赁期车位)，按照“一表一车位”配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量的电能表。新建居民区停车位配套供电设施建设应与主体建设同步设计、同步施工。