中国储能网讯：将氢燃料作为“汽车终极能源”在全球都已经达成了共识。只不过，当前看来，氢燃料技术不成熟以及基础设施布局的局限性，使得这种能源无法在保有量巨大的乘用车领域使用——但在客车领域则另当别论了。

近日，界面记者获悉，北汽福田旗下的福田欧辉刚刚签下了100辆氢燃料电池客车的订单，采购方是有车（北京）新能源汽车租赁有限公司。前者是北汽福田汽车股份有限公司于2003年9月16日成立的一个专门致力于研发、生产制造、销售大中型客车的公司。

这个大订单让福田欧辉成为了第一个签订全球最大批量氢燃料电动客车订单的公司，也是首个实现氢燃料电池客车商业化运营的公司。

近10年来，中国围绕电动、氢燃料动力等新能源技术路线的讨论和尝试从未停止过。而同样是节能、减排，氢燃料动力反应物为无污染的水，因此相比主要依靠烧煤来产生的电能，各国一致认为氢动力才是终极能源。

近年来，欧、美、日、韩都花费大量资金推进氢燃料电池汽车的研发。2010年，美国能源部制定了《氢能源计划》；2014年，英国投资1100万英镑推动氢燃料电池发展；2015年，美国更是向该领域投资1.17亿美元；同年韩国Samyoung公司和Chang Shin化工公司宣布要在韩国Daesan打造装机50兆瓦的氢燃料电池电厂。

中国也不例外。中国政府已明确提出支持电动汽车、燃料电池汽车发展，提升电池、电机、高效内燃机等核心技术的工程化能力。

中国研究氢燃料电池动力在世界范围内并不算早。其能够领先其他国家先实现大批量生产的原因与中国的能源布局有很大关系。福田欧辉客车事业部副总经理秦志东告诉界面瘾擎记者：“电动车发展到最后还是要往燃料电池发展。从资源层面来说，我国地域大，每个地区的能源结构不同。有些区域有钢厂，有些地区有发电厂。发电厂排出的气体中含有氢和氧，这就使得该地区具备加注压缩氢气的条件。”

相比目前主流的电动能源客车，氢燃料电池客车行驶里程更长。此外，秦志东指出，燃料电池加注特别快，和内燃机车加油的效率差不多，因为它是加注压缩氢气，比电动车充电快很多倍。他表示：“未来储氢技术进一步发展，行驶里程可以更长。长远来看，氢燃料电池客车在中长途运营方面有着独特的优势。”

根据其描述，本批100辆燃料电池大巴的续航里程可达250-500公里。其解释说：“根据不同应用需求，可以灵活组合模块，每个电池模块约能提供50-60公里的续航，最低保证250公里。每一天或两天加注一次氢气即可。”

实际上，早在2006年，福田汽车与清华大学、亿华通承接国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电动客车的研发，其中，清华大学与亿华通共同研发氢燃料电池系统和车载供氢系统，福田汽车提供整车制造技术。

北京奥运期间，三者共同研发的氢燃料电池客车完成了奥运会的服务用车任务。本次签单的100辆BJ6852型氢燃料电池客车中的氢燃料电池就由亿华通提供。

除了BJ6852燃料电池客车，在本月举办的中国国际交通技术与设备展览会上，福田还推出了BJ6122型以及BJ6618型两款客车，分别采用柴油驱动和电驱动。秦志东告诉界面瘾擎记者：“目前来说氢燃料并不是主流。当前柴油的节能水平还是不错的，并且它不需要对现有动力系统进行改动。”

即便到未来，氢燃料动力也不会成为唯一的解决方案，因为需求永远是多元化的。例如，中国有很多风能发电的地区，这些地区就更适合发展纯电动客车。

基于上述现状，福田欧辉仍将发展混合动力、纯电动及燃料电动公交车、纯电动环卫车、物流车等组成的相对完善的新能源产品组合，而不是单纯的某一种能源动力解决方案。