中国储能网讯：25日上午，市小客车指标管理系统网站发布2016年第二期申请审核结果。这是本年度第二次摇号。记者计算发现，截至第二期，个人新能源小客车指标申请数达22466个，这意味着新能源个人指标已用掉44.1%。单位新能源两期共分配2958个，也就是说第三期将只剩下42个指标。

按照目前的速度，新能源个人指标或在今年8月第四期全部抢完。新能源单位指标则将在第三期全部配置完成。

指标抢手 8月可能将全部配置完

第一期结果显示，示范应用新能源小客车指标申请个人共有12214个有效编码、单位共有1819个有效编码。第二期截止到2016年4月8日24时，示范应用新能源小客车指标申请个人共有10252个有效编码，单位共有1139个有效编码。

记者计算发现，两期将配置个人新能源指标22466个，单位新能源指标2958个。

根据2016年小客车指标总量和配置比例的通告，2016年小客车指标年度配额为15万个，其中示范应用新能源指标额度6万个（个人5.1万个、单位3000个、营运6000个）。按照目前的速度，新能源个人指标已经配置近半，或在今年8月第四期全部抢完。而第三期单位新能源指标仅剩下42个可配置名额。

与新能源指标直接配置不同，个人普通小客车中签率再创新低。截止到2016年4月8日24时，普通小客车指标申请个人共有2653806个有效编码，本期基数序号总数共有9487847个，单位共有60353个有效编码。

记者计算发现，本期个人普通小客车中签率跌至0.14%，也就是693人中有1人中签。

未来规划　私人电动汽车“一车一桩”

近日，北京市发改委官网登出《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》，根据国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标，结合北京电动汽车发展需要测算，到2020年北京市电动汽车应用规模将达60万辆，其中私人电动小客车需求约45万辆。

据市发改委相关负责人介绍，北京的充电桩将“统筹规划，适度超前”。到2020年，城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等重点区域充电服务半径将小于0.9公里，建成全国电动汽车示范推广引领区和充电设施建设样板区。

市发改委相关负责人表示，到2020年，在私人自用领域，将基本实现“一车一桩”，满足私人小客车的基本充电需求。而在社会公用领域，推进充电设施规模化、连锁化、品牌化发展，形成不含山区的全市范围平均服务半径小于5公里的充电网络。

对于没有固定停车位、有电源条件的，将实现全部小区的公共管理区域配建充电设施，鼓励充电服务、物业服务、开发商等企业参与居民区充电设施建设运营管理，在符合有关规定的前提下向用户适当收取服务费。对无固定停车位、无电源条件的小区，将通过充电桩共享等方式缓解充电难题。

此外，60万辆新能源汽车中，除45万辆私家车外，还有15万辆公共服务领域电动汽车需求。根据规划，出租领域将力争更新车辆全部电动化，按照6年更新的标准，平均每年更新1万辆。

而公交领域电动汽车需求超过1.5万辆；租赁领域电动汽车需求超过4万辆；公务、物流等其他领域电动汽车需求约4万辆。

专用号牌　新能源汽车号增加1位

据公安部网站消息，为更好促进新能源汽车发展，区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样。为保障公众知情权、参与权，向社会公开征求意见建议。

据公安部交通管理局负责人介绍，经过初步测试、筛选和论证，形成了新能源汽车号牌式样，其中小型汽车号牌和大型汽车号牌各3个式样。这些号牌式样在设计时体现了“绿色环保”寓意，以绿色为主色调，并增加了专用标志，应用了新的防伪技术和制作工艺，既可实现区分管理、便于识别，又能彰显新能源特色、技术创新。

与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌在工本费、发牌机关代号(各省、区、市简称和代码)不变的情况下，号码增加了1位。升位后，号码编排更加科学合理，既避免了与普通汽车号牌重号，能满足未来新能源汽车增长的需求，也有利于在车辆高速行驶时准确辨识。

新能源车号牌比普通号牌长度增加40mm，外廓尺寸统一为480mm×140mm，与普通汽车号牌蓝色、黄色为主色调相比，新能源汽车号牌以绿色为主色调，浅底黑字，突出绿色环保寓意。其中，小型新能源汽车号牌以绿色和白色为底色，大型新能源汽车号牌以绿色和黄色为底色。

除增加专用标志以外，新能源汽车号牌增加多项防伪技术，实现号牌唯一性和生产源头追溯，提高了号牌防伪性能。同时，改进了制作工艺，采用无污染烫印制作，绿色环保。

补贴调整　2020年后补贴政策退出

据介绍，我国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策。截至2015年底，我国新能源汽车累计产销近50万辆，已成为全球最大的新能源汽车市场。

此前，财政部已明确发布，2017年—2018年新能源汽车补贴标准，在2016年的基础上下调20%，2019年—2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。

有媒体披露了《关于2016— 2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》的调整建议。此前被业界认为补贴较高的新能源客车补贴将大幅度调整。即纯电动客车补贴平均降幅或达31.8%，其中，6—8米和8—10米纯电动客车的降幅更是分别达到了45.6%和49.5%。

数据显示，2015年，6—8米纯电动客车的产量达到了6.6万辆，月均5500辆。但在今年1月，产量急速缩减至1684辆，2月继续缩水至773辆。

另据《经济观察报》报道，近几年，一批所谓的新能源汽车企业，通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，或者获得补贴后拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴，而其中相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。

据最新报道，新能源骗补事件被曝光后，相关部门对这一事件的核查已经进入深水区，最终结果有望在4月下旬发布。