中国储能网讯：提到混合动力汽车，2015年销量老大比亚迪秦总是被摆上各种“擂台”轮番较量。另一方面，以丰田双擎为代表的“轻混”，也在市场上有着不错的销量表现。虽然从消费者角度看，二者同样拥有电机和发动机两套动力系统、同样号称节油，但其实从新能源角度出发，“插混”与“混动”则基本是理念完全不同的两套系统。

从技术上搞懂两者之间的差异显然非常枯燥，弄明白教科书上的专业名词并不容易也并不重要，我们关心的还是谁省油、省钱、省心。无需高深的理论知识，只需知道一个简单的事实即可：插电式混合动力汽车是可以在纯电模式下长距离行驶行驶。而轻混系统则由于技术配置所限，仅能起步和低速行驶时才有电机的介入。

插电式混动自诞生之时就以实现纯电行驶为己任，而背靠电池大佬的比亚迪秦，更进一步发挥了自身优势，其纯电模式下续航里程达到70公里，覆盖了绝大多数人的开车通勤习惯。可以说，比亚迪秦日常使用中已经基本告别汽油，也不用担心堵在路上时白白烧掉的油费了。更重要的是，比亚迪秦在低速和怠速时可以为电池回电，进一步延长了纯电续航里程。

而丰田双擎的根本特点，在于优化发动机效率。双擎兄弟将小功率电动机和小巧的电池带入了汽油车，并引入启停系统等配置。而受硬件所限，电动机无法单独驱动车辆，电池容量也不足以支撑纯电动续航，电动模式主要降低怠速和低速行驶时的燃油消耗。达到正常车速后，燃油发动机将会强制介入，自然无法享受“新能源”的安静与环保。当然，在技术路线上并无优劣之分，相信丰田也针对日本路况做出了最优解。但在面对更加复杂的中国路况时，其适用范围显然小于比亚迪秦。

同样是由于技术路线差异，秦的插混技术和双擎的混动技术也体现出性能差异。在纯电动模式下，借助110kW电动机，秦最高时速可达150公里。在混动模式下，其松油门停机小油门停机技术，也会适时关闭发动机以节省燃油，同时让电动机发挥更大效能，所以我们也看到了工信部综合油耗1.6L/100km的成绩，在同类型车里领先。

必须说明的是，类似技术也并非比亚迪独家掌握，丰田双擎也能享受到这种便利。但由于硬件差异，双擎发动机在停机几分钟后，电池电量就有可能耗尽，迫使发动机重新启动，空调大开的炎热夏天尤甚。以丰田的技术自然无需担心发动机损耗，但油耗和使用感受上的差异却是显而易见的，尤其在长时间堵车的时候，频繁启动带来的油耗影响将更加明显。

正如前面分析的，固然丰田双擎在混动领域同样占有领先优势，但终极目标仅限于“比一般汽油车更省油”，并没有实现插电式混动车型的“0油耗”，即使在混动模式下，其油耗依然高于插电式混动车型。而拥有110kW电动机和13kWh高容量电池的比亚迪秦，显然更贴近省油、省钱、省心的目标。