中国储能网讯：去年6月1日，国家电网在京港澳高速郴州境内建成的4个充电站共16个充电桩正式投入使用，可为高速路上的电动汽车进行快速充电。但一直以来，使用率却不高。郴州高速管理处服务区管理科工作人员雷飞告诉新报记者，充电站建成后，基本处于无人使用状态，“ 没有什么车充电。我印象中，只看到过一台北京牌照的比亚迪商务车来充过电。”

郴州境内高速路服务区充电站使用率过低，是否意味着新能源汽车在郴州遇冷呢? 对此，郴州新报记者进行了走访。

市场：2015 年电动汽车销量超百台

湖南道洁新能源汽车有限公司董事长李道鸿认为，高速公路服务站上地充电站使用率低，并不能简单的解读为电动汽车在郴州遇冷，“ 电动汽车的市场定位是以城市代步为主，高速行驶并不是它的特长。因此不能用高速上行驶的电动汽车作为参考数据。”该公司于2012年进入郴州汽车市场，是目前郴州唯一的新能源汽车销售商。

“ 从销售量来看，电动汽车的销售是逐年递增的。”李道鸿说，2012年道洁进入郴州汽车市场时，年销售只有20—30 辆，但2015 年的销售量已经达到了120 余辆。“ 虽然销售总数比燃油车少，但增长速度较快。”

记者了解到，目前我国对购买新能源汽车补贴比较大，国家补贴5万，地方补贴5 万，如一辆新能源汽车的市场价是13 万，享受完补贴后市民只需出3 万就能购买到。同时，购买者还可以享受免购置税、包上牌、送全险的优惠。但该政策只限定在试点城市实行，目前湖南能享受地方补贴的城市只有长株潭。

李道鸿说，为了在郴州推广新能源汽车，让购买者享受政策红利，郴州所有电动汽车上的都是长沙牌照，“都是经销商或者厂家直接负责的，统一到长沙上户。”

新能源汽车未来可期

“ 新能源汽车还是一个新鲜事物，市民接受还需要过程。”李道鸿说，现在随着市民环保意识的增强，他明显感觉郴州市民对新能源汽车的兴趣日益浓厚。但李道鸿坦言，郴州电动汽车基础设施薄弱，市民对电动汽车充电技术的误解，都阻碍了郴州电动汽车的推广。“北上广地区，电动汽车的接受度就很高。

政府的支持力度也很大，如新能源汽车不限行，上牌不摇号。同时，他们的基础设施也很完善，不仅在城区充电站像加油站一样普及，即便是高速公路，50 公里左右也有充电站。”

此外，不少郴州市民对电动汽车的认知存在误区，认为只能在充电站充电。“其实只要你有停车位或者车库，用家用电就能充电。”李道鸿说，在家中为电动汽车充电需安装一个充电口，费用不需要购车者承担，“经销商将免费上门安装充电口”。一般电动汽车，充电时间快充40 分钟到一个小时充满，慢充则需要6 个小时左右。

经过近几年发展，电动汽车无论动力，还是技术都日臻成熟，续航里程能力更是有大幅提高，“现在有200 公里、260 公里、360 公里等不同的选择，大部分车型的最高时速都能达到100km/h。”李道鸿说，像比亚迪秦车型车速已经可以达到160km/h。

由于受限于郴州的基础设施、政策推广力度和市民对电动汽车认识的误区，目前许多市民对电动汽车还处于观望的状态，“但新能源汽车的未来大有可为。”李道鸿说，去年国家电网的相关人员已经和他接触，有望在郴州市区建立充电站，而且国家的扶持力度也将进一步加强，“ 除了家庭城市代步外，新能源汽车已经在发展物流车，如已经上市的陆地方舟，续航里程达到360 公里，这就意味着在郴州境内从市区前往各县城一个来回都足够了。”

电动汽车更节约，行驶百公里少花50 元

据了解，目前电动汽车的质量保障期为5 年，或者10 万公里，先到为准。“ 比一般燃油车保期更长，这说明，电动汽车的质量是很有保证的。”李道鸿说，目前郴州电动汽车销售最好的是最高时速100km/h 左右、续航能力在150 公里左右的车型。

李道鸿说，使用纯电动汽车只需换齿轮油和刹车油，没有机油，后期维护费用更低。同时不管是使用家用电还是商业用电，电动汽车行驶费用都比使用燃油车便宜，以家庭用电和商业用电折中为一元一度电为例，“ 电动汽车行驶100 公里消耗10 度电，也就10 块钱。一般燃油私家车6 毛钱一公里，100 公里就60块钱，差距明显。”