今天上午，一年一度的北京两会胜利闭幕。回顾盛况可以发现，人大代表、政协委员对新能源车给予了充分关注。

本次政协会议的主题是“研究怎么少开车”，政府工作报告提出“推广使用新能源和清洁能源汽车，加快汽车充电设施建设”，人大常委会拟制定降低机动车使用强度的规定，拥堵费、供暖季单双号、老旧小区怎么充电等等，均与新能源车有关。

记者梳理两会期间政府部门的态度和即将采取的措施发现，为推广新能源车，北京也是蛮拼的。

1月22日下午，北京市人大代表、市委书记郭金龙在参加东城团的审议时表示，由于资源、环境所限，北京的摇号和限购政策“不能放”。

2015年前10个月，北京的PM2.5浓度同比下降了21.8%，但到了最后两个月，连续几次重污染。“我们压力很大，彻夜难眠啊。”郭金龙说，红色预警拉不拉，按规定该拉就拉，但紧接着第二回再拉时，舆论一片哗然。

郭金龙说，北京各方面压力大，归根到底是因为“功能过于集中”。“刚有代表提到，北京学生一放假就不堵了，我们也有体会。”郭金龙说，取暖季重污染的问题政府也在研究，但北京是内陆城市，且北方城市和南方不一样，需要供暖，城里面有四大燃气热电中心，但天然气不够怎么办，郊区还有烧散煤的怎么办？

郭金龙说，目前二环路在高峰时段对外埠车限行，是不得已而为之，总比堵死好一些，希望大家理解。

1月25日下午，郭金龙参加西城团审议时坦言，目前北京的规划、建设、管理都和它的战略定位存在一定差距，有不尽如人意的地方，“人太多了，路堵死了，堵车不愉快，雾霾心发慌”。

“不能让人家一提首都就是‘首堵’，我们脸上搁不住啊！不能坐而论道，光说不做，但怎么做才能做到顺民意，还要让社会积极参与，这是学问。虽然难做，但是非做不可。”郭金龙说。

王安顺：一心一意发展新能源车

1月23日，市人大代表、市长王安顺在市政协专题座谈会上，用了70分钟回应大家关切的热点问题。

市政协委员张培彤提出，目前的新能源轿车主要是电动汽车，但是电动汽车的电池在生产和销毁过程中也可能对环境造成污染，政府应对此制定预案。

王安顺表示，这些问题市委市政府都做了研究。我们既要发展新能源汽车，又要力争不要让电池对水和土地造成污染。根据世界经验和北京的特点，北京会一心一意发展新能源汽车，当然新能源不仅是电能，还有光伏。但是，北京不会采纳混合动力汽车。

王安顺表示，今年北京增加了新能源汽车指标，总数是6万辆，但是不会用这6万辆新能源汽车抵消6万辆汽柴油车，我们已经压缩到15万辆汽车的指标，里面包括6万辆新能源汽车。改革必须要考虑市民的意愿和接受程度。

至于新能源汽车电池可能涉及的污染问题，王安顺回应说，新能源汽车的电池有用完之后的处理问题，我们在认真研究，要把它解决好，不要造成水和土地的污染。

杜德印：需要大家的参与

在朝阳代表团分组讨论会上，市人大常委会主任杜德印与代表就空气污染治理、污水处理等热点问题进行了讨论。

在代表们讨论空气治理、红色预警、电动汽车等最近的热点话题时，杜德印兴致勃勃地参与其中。

杜德印说，要让老百姓积极参与讨论、发出声音，相关的问题都可以浮出水面。然后，政府主动寻求一个解决办法并加以实施，老百姓会心服口服，也能更自愿地接受。

当前，空气污染治理带热了电动汽车市场。杜德印拿电动汽车举例说，电动车不限号，停车难就会成为新问题。“如果电动车的优惠政策吸引老百姓一家增加一辆电动车，停车的问题怎么办？”

“这时就需要大家的参与。”杜德印指出，“老百姓跟政府，其实是一起的。市民都来参与，把这些问题都提出来，最后商定需要解决什么问题。如果新问题解决不了，堵着点儿，咱也认了，这也是一个办法。”

吉林：加大新能源汽车投入

在人代会密云团审议政府工作报告的小组讨论会上，吉林说到兴致处几乎全程站着发表意见、参与讨论。

吉林表示，十三五规划中，首都的功能定位为国家生态区、 绿色发展示范区。这就要求政府首先要带头发展绿色。

他说，“我们单位现在就已经有十几辆电动车了，我注意到这次北京两会也提供了一批电动汽车供大家租赁使用。我们现在强调公车改革，应逐步用新能源汽车取代柴汽油车。”

降低机动车使用强度

今后，北京市的机动车限行措施拟将通过立法固化。1月25日，市十四届人大四次会议召开第三次全体会，市人大常委会主任杜德印作常委会工作报告。根据报告，今年，市人大常委会拟安排审议10项法规草案。其中，为缓解城市中心区交通拥堵，市人大常委会拟制定降低机动车使用强度的规定，拥堵费暂未纳入立法考虑。

记者发现，“降低机动车使用强度”首次出现在拟安排审议的法规草案名单中。北京市交通委员会委员容军表示，停车管理、限行以及收交通拥堵费都可以达到控制小客车使用强度的效果，但如果所有手段全部进入一部法律可能不太现实，目前，相关部门拟先对停车管理立法。有关其他降低小客车使用强度的举措，比如限行以及收交通拥堵费，拟与停车管理分开入法。

市人大常委会法制办主任李小娟介绍，制定降低机动车使用强度的规定，目前考虑其涉及的主要内容是已经实施多年的机动车尾号限行，对于此前外界关注的征收拥堵费等问题，暂没有纳入此次立法考虑。

核心区将提高停车费

1月25日，副市长张建东在怀柔团分组审议时表示，堵车既是交通问题也是污染问题，因此治堵与治霾必须相结合。除保障居民居住停车外，将提高核心区停车费用，实施差别化停车收费政策。

今年本市专门研究出台了2016年治理交通拥堵的行动计划，包括六大方面内容、46项任务，其中包括一些比较严格的管理措施，提出一批改革试点，如路侧停车电子收费试点等。

张建东举例，核心区将来要实施差别化停车收费政策，只要车辆进入核心区，停车收费就会很高。“这样做的目的是为了鼓励出行选择公共交通。”张建东说，比如在核心区上班的人，就可以开车先到四环或者地铁站，车辆停在周围的停车场，换乘公共交通进入核心区。

北京市交通委主任周正宇提到，本市将针对停车管理进行立法，并最快于明年上半年出台有关停车的相关法律条例。

周正宇提到，北京路侧停车产权属于政府，因此还是由政府定价。但是，未来北京将通过吸引社会资本模式，在城六区建立600个社会停车场，这些停车场的价格将市场化，希望通过停车价格影响市民出行，降低机动车使用强度。

目前，正在讨论打破本市机关事业单位内停车免费的现状。产权虽然是你的，但是也不能免费。首先，单位不能划过多停车位，其次，不能提供免费车位。如果一共有20个车位，其中只有两个是免费的。不过，周正宇坦言，此事还需要进一步讨论。