中国储能网讯：2015年初，北京发布了第一张充电桩地图，在1000多个已经投入使用的充电桩中，50%以上分布在四环路以内，60%以上布局在五环路以内。而随着一年来的继续投入和建设运营，北京城区内目前可用的充电桩数量已经达到了2000个左右。那么公共充电目前到底是个怎样的光景，充电桩该如何操作，快充与慢充之间又有何不同？11月27日和12月1日，记者跟随国家电网的工作人员来到4处由国家电网运营的电动汽车充电站，进行了深入探访。

刷卡充电 约1小时可搞定

地处崇文门的新世界百货商场位于北京中心城区，这里的充电站设在地下停车场的最南端，与车库出入口离得很近。或许是工作日的原因，记者11月27日探访时，这层停车场比较空，充电车位既没有被燃油车占用，也没有电动汽车前来充电，墙壁上贴着“非电动汽车禁止停放”的标志。虽不见管理人员值守，但几台监控摄像机足以看到车位四周的情况。其中一个充电桩的显示屏一片漆黑，另外3个在正常运转。

走近充电桩，只见上面贴有国家电网提供的充电指南：停好车后刷卡读取信息，把充电枪头插入车子的充电接口即开始充电；结束充电时需再次刷卡，片刻后系统会停止充电并结算电费，这时候拔出充电枪放回充电桩上指定位置，整个充电过程就完成了。此处的充电电价为1.2元/千瓦时。充电桩背面的铭牌显示，这台设备的标称电压500伏，充电电流100安，算下来功率是50千瓦（电压与电流相乘），意味着包括出租车在内的大多数电动汽车（电池容量不超过30千瓦时）都能在一小时内完成充电。但需要注意的是，这里6元/小时的停车费并不会专为电动汽车充电而减免。

与崇文门新世界百货商场一街之隔的国瑞购物中心，不仅地下停车场面积更大，而且还多了一层。记者来到整栋建筑最底层的地下4层，这里比上面两层车库寂静得多，所见之处有很多空闲车位，再加上光线昏暗，少有人走动，透着点清冷的气氛。因为不熟悉环境，记者绕了大半圈才循着设备运转散热的声响找到了充电桩的所在，此时正好有一辆白色电动汽车正在充电。记者在充电桩前看到了充电进度98%的字样，本想车主不久就会来结算，以便向其了解充电体验。然而近20分钟过去了，车主依然没有出现，很可能车主并不急于取车，而是在附近工作，等下班之后才会将车开走。时间关系，记者只好离开，奔向下一处充电网点。

外形不同 充电方式有区别

给电动车充电，所以在充电的几十分钟里，何先生无处可去，而且车内电源无法在充电期间接通，他只能在车里睡觉或看手机打发时间。

半个多小时后，何先生的车已经充到了总电量的95%。他拿出充电卡准备结算并指着屏幕向记者介绍，电量快充满时，快速充电桩的充电电流会大幅降低，再继续充下去的时间成本非常高。他先结束快充，再把车挪到慢充桩旁边，反而能更快补满剩余电量。记者跟随何先生走到慢充桩，其屏幕上显示的充电电流确实比刚才快充最后阶段高出三四倍。只用了5分钟左右，何先生就完成充电，随即驾车离开了。

作为北京CBD（中心商务区）的外沿，位于东四环附近的慈云寺一带是写字楼密集区，这里的住邦2000商务楼共有13个快充桩和12个慢充桩。而记者所到的1号楼有7个快充桩和6个慢充桩。不同于前面两处充电网点将充电桩集中安放在靠墙的车位，住邦2000商务楼的充电桩设置在承重的水泥柱旁，分布也比较散，除了4个快充桩比较显眼外，其余充电桩都藏在靠墙车位的立柱后方，在昏暗的灯光下很难发现。有几个充电车位已被燃油车占用，很可能是车主压根儿没看到充电桩的无意之举。记者注意到，这里的充电桩造型比之前两处充电桩略有差异，查看了铭牌，原来是制造商和充电规格不同。新世界百货和国瑞购物中心的充电桩品牌是“金宏威”，而住邦2000的充电桩来自“华商三优”，二者输出电压相同，但后者的输出电流为75安（前者为100安），计算的充电功率为37.5千瓦，比前者小1/4，因此充电速度略有不如。慢充桩则是在220伏家用电压下输出32安电流（某些车型只支持16安），功率仅为7千瓦。

据国家电网工作人员介绍，要分辨快充桩和慢充桩十分简单，快充桩大致呈长方体造型，高度和成年人相近，配有直流电接口的充电枪。而慢充桩则是圆柱体，体积比快充桩小得多，不配充电枪，车主需要用随车附带的充电枪（交流电接口）接上充电桩来充电。

记者到达住邦2000商务楼时正值周五晚高峰，有不少车辆陆续离开，一辆正在准备充电的电动汽车吸引了记者的目光。上前咨询充电事宜得知，车主何先生这辆车的续航里程不足150千米，他平时出行距离很长，家里没有安装自用充电桩的条件，住在附近的他只得时常来这里充电。但此处车位紧张，既有电动汽车排队，又有大量汽油车的车主在这栋楼上班，不能第一时间充上电的情况时有发生，甚至排队时间比充电时间更长。“为了充个电，我一天得搭进去三四个小时，像今天，我是等了差不多一个半小时才找到位子。”何先生既着急又郁闷。因为是专程

省时便利 车友最大期盼

地处北京东南三环的华威桥路口车流量大，交通秩序混乱，12月1日记者来到这里，汽车鸣笛声不绝于耳，还有不少冲过“堵点儿”的司机用引擎的嘶吼发泄心中的急躁。而充电站所在的停车场，则是另一种形式的拥挤：不仅所有充电车位被前来充电的电动汽车塞得满满当当，还有四五辆电动汽车停在过道上等待充电。每当停车场有其他车辆出入时，这些车就像“华容道”益智游戏那样各种辗转腾挪，才临时辟出一条通路。在这个本就充电紧张的停车场，还有一辆燃油车占用着充电车位。记者观察了一番，不论是等待充电还是正在充电的车主，都没离开现场，有的独自在车里打盹儿或看手机，有的焦急地盯着充电桩屏幕上的进度，有的则是和其他电动车主聊天。

虽然充电桩总数有12个（6个快充桩、6个慢充桩），但由于停车要收费和充电时间长，这里的慢充桩依然受到冷落（有一个已损坏），因此相当于十多辆车在“争”用6个快充桩。按每辆车充电一小时的保守估算，最晚到的车至少要排队4个小时才能充上电。

记者通过电动汽车论坛、车主QQ群等途径发现，由于电动汽车的续航里程远不如燃油汽车，“怎么开车最省电”就成了车主们的热议话题之一，大家纷纷交流各类车内用电设备的性价比、如何巧用电动车的能量回收系统节约能耗、不断挑战续航里程的极限……种种节电高招的探索，体现了车主们对电动车存在续航里程焦虑的同时，也映衬出充电便利性方面仍需精进。但国家电网工作人员表示，这种充电难的现状有望很快得到改善。

本报记者 赵博 文/图

■ Tips

目前，我国对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。充电设施按性质不同、所在场所不同执行不同电价。

1.对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。不过2020年前，暂免收基本电费。此后晚上收费0.457元/千瓦时，白天0.9元/千瓦时左右。

2.居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民合表用户电价，收费为0.558元/千瓦时，没有阶梯电价，暂不分峰谷电。

3.党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格，基本上收费为0.6元/千瓦时，实行峰谷电价。

另外，充换电设施经营企业除了可以向电动汽车用户收取电费外，还可以收取充换电服务费。以北京为例，充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日北京92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可在不超过上限标准情况下，制定具体收费标准。