开年以后，新能源汽车的风向在变。

1月，财政部与工信部等多部门联合发文，政府将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2020年底完全取消。此外，最新的2批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，把此前获批的3000多款节能与新能源车型，大幅缩减至700多款。

这意味着，新能源汽车已经进入“后补贴时代”。

受此影响，今年1月，我国新能源汽车生产1.61万辆，环比下滑超过八成，产量甚至不足去年12月的20%。

整体市场遇冷，株洲新能源汽车也不能例外。

不过，正如硬币的两面，透过此次调整，信号已经明确：今后新能源汽车将淘汰低端产品，转向中高端。这对于成长中的株洲新能源汽车来说，未尝不是机遇。

转危为机，跑出重围，是未来几年株洲新能源汽车的“关键词”。

【风向】

产业洗牌，株洲优势明显

“尽管风向变了，但我们更多看到的是机遇。”3月初，湖南中车时代电动汽车董事长申宇翔这样谈产业最新动态。

申宇翔这么说的底气，一方面是此次时代电动有11款车型入围新补贴目录，另一方面来自于去年以来企业经营的良好态势。

去年，时代电动生产新能源汽车3218辆，全部完成销售。这个数字是2014年的3.25倍。

“不能看到补贴政策改变，就说寒冬来了。也要看到国家补贴虽然在递减，但对于充电桩等基础设施的加强，和鼓励企业加快发展的信号一直在加强。”

申宇翔认为，政策调整必然带来产业洗牌，大批实力弱的企业会逐渐退市，这反而是时代电动提高市场占有率的机会。

事实上，记者注意到，此次入围目录的“株洲造”新能源电动汽车，北汽株洲基地的两款纯电动轿车也在列。

株洲共13款车型入围新补贴目录，这印证了株洲新能源汽车的实力。

近年来，株洲新能源汽车已形成较完善的产品结构。

整车制造方面，时代电动、北汽株洲基地、南方宇航等企业，已形成城市公交、市政工程用车、乘用车等比较完整的产品序列。在电控、电机领域，我市初步形成了相对完整的核心产业链条，在全国同行业具备较强竞争力。

市经信委装备工业科负责人则介绍，我市加强新能源汽车产学研用体系建设，形成了一批具有自主知识产权的成果。

“在全国，是中上游的水平。”该负责人说。

【市场】

政府支持加码，产销前景可期

风向在变，但株洲畅行公司总经理刘敏一直很从容。

开年后，该公司位于神农塔的新能源汽车销售卖场一直不乏人气，每晚最少五六拨的待客量，预示着这个市场正在成长之中。

“去年，我们销售了600多辆新能源汽车，市场会越来越好。”刘敏说，他注意到今年的全国两会，总理在政府工作报告中，专门提到了要加大充电设施建设力度，培育新能源汽车市场。

实际上，近几年从中央到株洲，政府的力度一直在加码。

去年12月，100台“北汽制造”的纯电动出租车正式上路营运；今年初，在我市的政府工作报告中，明确指出，今年将着力推进新能源汽车城建设……

更早的2014年10月，我市制定并印发了《株洲市新能源汽车推广应用实施方案》，对个人购买新能源汽车以及新建充电站、充电桩等进行补贴，并对技术攻关研发、产业化重大项目、完善新能源汽车产业链等事项提出推进重点。

当然，株洲新能源汽车产业发展还需走得更快。

“以往，政策更多补贴的是企业，消费者尝到的‘甜头’不多。这次风向变了，将倒逼企业以更大的力度惠及消费者。”业内人士表示，如果能打通配套设施建设、核心技术和市场开拓等方面的瓶颈，株洲新能源汽车的产销都会迎来井喷。

【对策】

布局全产业链，抢占高端市场

新年后，市经信委产业招商合作科的工作人员一直很忙碌——2月底，安徽易威斯新能源科技股份有限公司负责人来株，就充电桩生产落户株洲进行对接。其一旦投产，将填补株洲乃至湖南省充电桩生产的空白。

3月，我市动力谷又迎来了一拨特殊的客人——某新能源汽车检测中心有意向在株洲建立分站，一旦落地，这将是中部五省首个新能源汽车检测基地。

不止如此。记者了解到，新能源汽车的研究院建设等事项，已被相关部门提上议程。

政企多方发力，其目标就是围绕全产业链，为未来株洲新能源汽车的举起提前布局。

“零部件、电池、研发中心，这些都是我们亟须补上的短板。”相关人士透露，我市在整合省内高校、科研单位及龙头企业等研发资源，成立技术研究中心、重点实验室和研究院等基础上，还将创新研发服务机制。

“在万物万联的时代，汽车是强大的终端。下一步，我们的新能源汽车还需要在联网化、自主化上下大力气。”该业内人士说。

当前，株洲新能源汽车正在填写无限的想象空间：性能更加优越突出，工艺更加智能自动。这，将是株洲新能源汽车产业发展的方向和潜力所在。