中新社1月13日消息，由于美国原油库存和汽油库存意外走高，1月11日国际油价再次承压大幅下跌，WTI期货原油和布伦特期货原油双双跌至31美元/桶的价位附近，直逼30美元/桶的心理关口。

每当看到油价下跌的消息，作为汽车业伪资深记者，第一反应不是声讨国内成品油定价机制，也不是加满一箱能省多少钱，而是对新能源汽车不利好啊。朋友毒舌点评，“你真是拿着买白菜钱，操着卖白粉的心，拿着鸡毛掸子，却以为自己能观天下、写《隆中对》呐。”

说得本人羞愤难耐，落荒而逃。逃的路上，却发现除了大逻辑的“不在其位却谋其政”的错位之外，“油价下跌不利好新能源”还有两个小逻辑的错位。

一个是，油价下跌与汽车（姑且只论燃油汽车）销量真的成相关吗？未必。汽车的购买动机多而复杂，但逃不过一个“需要”，油价下跌在“需要”这个大球面前的力量微乎其微，没有“需求”，谁会为了便宜几块钱的油钱而去买一辆汽车？要说这两者出现了正相关，那绝对是瞎猫碰上死耗子，随机因素相互叠加起作用了。实际上，随着油价下跌，销量可能成正相关的反倒是烟酒、口红、衣帽等消费品，人们心想，省下来的油钱还能多买盒烟呢。

当然，油价下跌对燃油车并非全无影响，只是这种影响可能显示在汽车消费的内在结构上——小排量燃油车的销量减少，大功率、大排量汽车的消费量增加，也可能发生不同类型汽车的消费转移：一个人本来打算买一辆轿车，但一想到油价下跌了，就可能选择一辆同等价位的SUV。

另一个是，传统汽车与新能源汽车一定是此消彼长吗？绝对不是。中国刚刚发布的数据显示，两者是“比翼双飞”齐头并进呢。而且就目前新能源汽车的发展态势及其使用环境来说，还远不能对燃油车的销售使用形成威胁。举例来说就是，一个人本来准备买新能源汽车，却因为油价不断下跌，改买燃油汽车了，这种事情发生的概率可谓小之又小，尤其在中国特色的限购限行环境下，几乎不可能发生。

反过来倒还有几分可能：燃油车摇不到号，拍牌又死贵，还有可能被单双号限行，油价还不断上涨，种种因素之下，人们可能弃燃油车而选新能源汽车。当然，在这一选择过程中，油价的作用也很难说有多大，多半是种种为难因素强加之下，压垮骆驼的最后一根稻草罢了。

那哪些因素对新能源汽车发展利好明显呢？在中国，首当其冲是政策，政策决定了：哪些新能源汽车技术和产品享受补贴，消费者能得到多少补贴，充电设施完善程度如何，是否有特殊的路权和停车权……如此种种关乎新能源汽车产销量的因素。所以，别扯油价了，要谈新能源汽车，多看看政策吧。

油价是另一个层面的话题，它牵涉广泛，货币政策、财政收支、股票市场、就业与消费、凯恩斯主义、能源结构、环境污染……嗨，又在咸吃萝卜淡操心了，不如先趁着油价下跌，加满一箱油，多吃两个煎饼果子，才是老百姓心中的硬道理。