中国储能网讯：10月22日北京最高气温仅有11°C，但这丝毫不影响正在北京国家会议中心举办的节能与新能源汽车成果展的热度，新能源汽车市场的高歌猛进令传统燃油车望尘莫及。

在本届展会上，于今年3月刚刚发布了面向未来10年新能源发展战略的长安新能源带来了强大的阵容：逸动EV、逸动PHEV、尊行E60、新长安之星EV以及首次亮相的奔奔EV。今年前三季度，长安新能源汽车的销量达到2762辆，其中9月份单月销量已突破千辆大关，后发增长势头明显。

而长安新能源汽车有限公司总经理任勇却向搜狐汽车表示：“这些车型我们还没有做到极致。”在他看来，长安新能源汽车仍然处于“爬坡”阶段，尽管起步稍晚，但长安强大的“后劲”才真正值得关注。

就在今年3月，长安发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略，宣告此前一直在新能源领域颇为低调的长安强势回归，同期上市的纯电动汽车逸动EV则开始了销量爬升之路，并作为主力车型实现9月销量破千。“尽管没有详细统计，但据我估计，私人购买能够占到总销量的一半。”任勇如此表示。因私人市场遇冷而停产的杰勋HEV的悲剧，并未在后辈逸动EV身上重演。

在长安新能源的发展战略中，纯电驱动被定为主线，插电式混合动力则作为同步发展的重要技术平台。任勇称之为“术业有专攻”，在他看来，集中自身技术优势与资源，发展适合企业的技术路线才是最佳选择。

随着逸动EV在市场上站稳脚跟，长安汽车下一波的产品攻势将很快到来。据任勇介绍，备受关注的小型纯电动汽车奔奔EV将会在明年10月份上市。“我们在研发初期就定位于降低成本，它补贴后的售价水平应该是在6万元左右，预计全生命周期的销量可以达到10万辆。”

另外一款重点车型，插电式混合动力的逸动PHEV将在明年年底量产，2017年年初正式上市，其全生命周期销量仍然被定在10万辆。对于其混合动力技术，任勇透露将会广泛应用在其他车型上，“但CS75的插电式混动版将是一套新的技术，因为是着眼于混动四驱的”。同时任勇还表示，未来长安全系SUV产品都将实现PHEV化。

在采访中，任勇还提到了长安提出的“518”战略，其中“5”代表新能源汽车百公里加速时间为5秒内，“1”则代表插电式混合动力车型（PHEV）的百公里油耗在1升以内，“8”则代表纯电动车型百公里电耗8度/吨以内。“这是我们面向未来10年的目标，尽管当下还没有达到，但未来一定会实现的。”

在对任勇的采访中，他还透露未来长安的新能源产品未来将有可能单独分网销售，而非当前这样与传统燃油车并网销售。“实际上，新能源车与燃油车并网销售是存在一些弊端的。”任勇如此表示，“从4S店的角度来讲，它并不能解决新能源汽车销售与使用的一些特殊问题。”

新能源汽车有着销售和使用的一些特殊性，无论是充电桩的建设、电网的入网、充电接口的匹配和充电标准的支持都是特殊的专业问题，以满足燃油车销售和服务的4S店体系并不能完全解决。

“长安新能源目前还处于探索阶段。我们已经要求4S店在店内建立新能源汽车销售专区，或者要求下面的二级专营店只出售新能源汽车，在未来很有可能会独立出来。”任勇如此表示，“只要我们的销量不断提升，盈利水平不断提升。”

今年9月，国务院出台了一系列针对汽车行业的利好政策，其中新能源汽车的发展尤为得到重视。任勇表示，未来十年，长安汽车将投入180亿元，用于研发、技术、供应、运营4个层面，以重庆、北京研发基地为中心，统筹美国和英国研发中心，聚集全球优势资源，打造新能源产品。到2025年，新能源研发队伍将达到1500余人，逐步形成重庆、北京、保定、深圳四大新能源汽车生产基地。力争通过十年，推出34款产品，累积销量达到200万辆。