中国储能网讯：自新能源客车大范围推广应用以来，城市公共交通一直是重点推广领域，而在城市班车等通勤领域，却鲜少使用，主要原因是受制于高购车成本。近两年，各地淘汰黄标车加速了新能源客车更新，加之对节能减排的重视，推动很多非公交企业走出了尝鲜的第一步。

■质疑：高投入能否有回报

距离4月第一批纯电动客车交付，中国石化镇海炼油化工股份有限公司（简称“镇海炼化”）12辆纯电动客车已使用了三个月，服务于镇海炼化职工的上下班通勤。承担镇海炼化职工上下班通勤服务的镇海石化物流公司是镇海炼化的改制企业，拥有52辆班车、运行48条线路，服务4000多名员工从早5时30分到晚10时30分的上下班通勤，班车运营量大对车辆运行稳定性要求高。而就在这批纯电动客车投入使用之前，一场关于是否更新纯电动客车的讨论在镇海炼化的股东间展开。镇海石化物流责任有限公司董事长刘智勐提出尝试纯电动客车的建议，然而质疑声也让刘智勐下不定决心。作为一家传统能源企业，盈利是企业的首要目的，一次性投入巨大、在班车通勤上进行这么大胆的尝试，在宁波市也不多见。购车成本高、市场体验较短、与传统客车的维修技术差异、如何排除故障等都是刘智勐的顾虑。

通过借鉴其他企业的使用情况、运营经验，纯电动客车稳定性和自动化程度高的优势打消了刘智勐的顾虑，作为一个汽车专业出身的人，刘智勐最终拍板首批采购12辆纯电动客车，使用半年左右再决定是否继续采购其余13辆纯电动大客车。

■坚定：减排相当于植树4万棵

今年镇海石化物流公司的企业班车中有20辆车面临淘汰，一般来说，运营班车的企业通常会对达到使用年限的车辆进行二手车转卖，而非选择报废申领国家黄标车淘汰补贴，原因是通勤班车的残值要高于淘汰补贴。

镇海石化物流公司也可以采用直接转卖的方式，然而最终这20辆车还是根据地方黄标车淘汰政策进行报废。刘智勐认为，这批排放仅在国三标准的车辆如果转卖到其他地方，也就是将车辆排放污染转移到其他地区，这违背车辆升级的初衷。尤其是在镇海炼化自2013年大力推进“碧水蓝天”计划开始，节能减排已成为企业共识和责任。

关于新上岗的12辆纯电动客车，经过3个月使用，对其节能减排效果，刘智勐给出了一组特别的测算。“一辆车一年的减排量相当于植树1700多棵，等到25辆车全部投入使用后，相当于一年植树42500多棵。”刘智勐表示，镇海石化物流公司的班车平均每辆每天的运营里程在180公里左右，每辆纯电动客车每年可减少二氧化碳排放39吨、二氧化硫180千克、氮氧化物140千克、PM2.5 5.7千克，当这些纯电动客车穿梭于宁波市区时，为城区节能减排也作出了积极贡献。

■双赢：环保是责任也是公益

要担当起镇海炼化“碧水蓝天”的企业责任，必须依靠质量可靠的纯电动客车。经过考察，刘智勐最终选择了首批12辆宇通E10纯电动客车。除了相信宇通行业内较早的纯电动客车研发经验，宇通专门为其成立的纯电动客车维修团队及保姆式维修服务也让刘智勐放心。

对于镇海石化物流公司来说，共计25辆纯电动客车的采购成本投入不小，今年5月宁波市出台的新能源汽车补贴政策中提到，“2014年1月1日至2015年12月31日期间，市本级及老三区(海曙区、江东区、江北区)地方财政补助在中央财政购置补助的基础上，对汽车生产企业或销售机构给予1：1配套，老三区外其他县（市）区可参照本办法执行，地方财政补助由属地财政自行承担”。这一政策将不属于老三区的镇海石化物流公司排除在地方补贴之外，目前关于镇海石化物流公司是否能得到地方1：1财政补贴还无结论。

尽管缺少地方补贴提高了镇海石化物流公司的购车成本，但刘智勐认为这批纯电动客车的启用十分值得。使用三个月的时间里，驾驶操控性、乘坐舒适性都获得了职工好评，更重要的是，其节能减排所带来的社会效益不仅让曾经质疑的股东转变态度，为绿色环保所作出的努力也收获了来自社会的肯定。