中国储能网讯：人所共知，电动汽车换电模式在之前的推广过程中遭遇了不小的困难。国电失败了，以色列的　Better Place烧光数亿美元后失败了，特斯拉在权衡之后也放弃了。在国内的地方性推广中，我们也鲜见成功者。杭州换电出租基本上沦为形象工程，海口的换电站因为稀少，出租司机自称“干不下去了”。这么看，换电模式岂不成了电动汽车的“魔鬼”？

其实，造成这种现象的原因并不复杂。换电模式依赖特殊的运行模式，需要在固定的范围和有限的里程内才能施展拳脚，单单突出一两点优势，就寄希望于其在全国普及，本来就不现实。现在，一些车企重新拾起换电模式，欲在全国布局换电站，如果真是出于发展新能源汽车的目的的话，就必须提醒它们，勿忘“前车”之鉴，切莫重蹈覆辙。

另外一些地方性的换电试验，之所以不成功原因有二。一、缺乏整车厂强有力的支撑。如果没有一家或数家整车厂确实愿意投入这个领域，当初的示范运行只能停留在示范阶段，如杭州的换电出租车。二、车企缺乏市场化的运作。单纯运行一座充电站，耗资巨大还往往不能满足市场需要，海口的经验表明，一两座换电站远不能满足换电需求，并没有提高效率。

利用现有加油站的资源，共同投资改造、运营的方案是一个很好的思路。既继承了原来传统汽车的资源，又实现了经济发展方式的转变，可谓一举两得。目前，经过技术路线和商业模式的前期摸索后，以充电为主、换电为辅的格局已经是业内共识。在此共识下，换电有望以多方利益体携手合作的方式谨慎重启。换电不是“魔鬼”，合理巧妙利用，可能就是新能源汽车的“天使”。