中国储能网讯：近日，记者在调查中发现，北京电动汽车充电站发展迅速，但伴随的问题也很多。根据北汽新能源汽车服务机构提供的最新数据，目前北京市已建成并对社会开放的电动汽车充电站185座，设有充电桩1384个，其中快充744个，慢充640个。这里面并不包括出租车专业充电站和自用的充电站。而根据北京市科委公布的消息，2014年10月16日，北京市新能源小客车公用领域的充电桩总数才566个，发展速度不可谓不快。充电桩数量少一直是电动汽车发展的瓶颈。

9月13日，北京市朝阳区部分纯电动环卫车停放在桥下。

因为缺乏可靠的充电设施，普通车主往往对纯电动汽车“敢爱却不敢买”。如今，北京市充电桩数量增长已经逐步跟上新能源汽车的上牌速度，但是新问题也屡屡出现。记者在调查中发现，当下电动汽车充电设施还存在诸如加收停车费过高、位置信息更新不及时、公用私用混乱等问题。北京理工大学的充电桩是北京市最早对社会开放的四个公用充电站之一。

记者9月13日前往调查发现，原先学校管理的时候，存在车位“被占座”的问题。而现在停车服务外包出去后，这里白天停车充电在充电每度0.8元服务费(不含充电费)之外，还需交纳每小时8元的停车费。在该站点，快速充电桩只有2个，慢速充电桩有14个;快充要45分钟左右，慢充则需要七八个小时，甚至更久。因停车费的关系，这里常常出现快充在排队，慢充却闲置的情景。

在采访中，一位电动汽车车主跟记者抱怨，开车在路上找充电桩一定要“小心谨慎”。他告诉记者，通过手机软件搜到的充电站并不完全可靠，有的说是“对外开放”，其实是某单位、企业自用的;有的说“可以用”，结果去了发现还在调试阶段。在朝阳区四元西桥附近，记者发现桥底存在一个电动汽车充电站，但很多充电桩都在闲置并且不对外开放，很多充电桩和部分纯电动环卫车上面布满了灰尘。

“如果有一个可靠的、信息透明的充电站预约系统或者有更多免费的小区充电桩就好了。”一位电动汽车车主说。好消息是，日前北京市规划委出台相关政策，要求新小区至少有18%车位专供电动汽车。而且市交管局发布公告，2015年6月1日至2016年4月10日，电动汽车工作日不再实行尾号限行。

原标题:北京电动汽车充电站：如何消除发展中的烦恼