中国储能网讯：8月26日举行了北京市2015年第四期新能源汽车摇号，据悉本期配置个人新能源小客车指标共3333个，而申请人数达8736个，仅38.1%中签率再历史新低。

低中签率+多方夺食

由此前的北京新能源摇号供大于求的局面，转向降至今年6月摇号88% 的中签率，又快速跌至近期的38.1%。北京新能源车摇号的低中签率直接反映了限购限行城市推广的陡然加速和老百姓购买需求的快步提升。

而另据悉，在低中签率时代下，特斯拉也将首次纳入北京新能源车摇号政策，这意味着，新能源车高端化趋势或将强力提速。此前，北京销售并享受补贴的新能源车，主要为北汽EV200、比亚迪E6、腾势、江淮和悦iEV、之诺1E，以及上汽荣威E50等车型。

据1-7月中国纯电动车累计销量排名显示，比亚迪和奔驰母公司戴姆勒合资的腾势纯电动汽车今年1-7月累计销量达739辆，其中北京市场贡献最大，实际上就显现了北京地区的高端需求特征。并且在特斯拉被纳入新能源指标之前，腾势一直是该目录中唯一的中高端纯电动汽车。

低中签率意味着消费者购买难度的增加，而众多品牌加入摇号序列则意味着厂商之间的竞争加剧。以北京为先，全国多个限行限购城市的新能源车市场竞争或将陆续由蓝海逐渐转入红海。

红海时代，谁主沉浮？

目前上海的新能源车政策已经明显收紧，由此前包括插电式混合动力车型在内的普惠政策到用户须强制安装充电桩，都让京沪两城原本不少寄望于购买新能源车作为“曲线救国”的方法以解决传统燃油车型上牌难题的消费者感到不安，未来还会有怎样的变化，未可知也。

无论是补贴政策“退坡”还是将腾势、特斯拉等中高端品牌纯电动汽车一并纳入北京的新能源车摇号体系，都体现了一种开放和兼收并蓄的思维。在推广新能源车方面，政府有的放矢，体现出对于市场配置作用的尊重，将更多选择的空间交给消费者，恰恰是政府权力和政策导向的合理归位。笔者认为，无论是新能源汽车推广政策本身还是其背后各种技术路线之争，本身充分体现消费者意愿和使用习惯，而不应成为一种政策下的负担。

那么红海时代，从消费者个人意愿和摇号竞争等因素考虑，笔者认为以北京为例，品牌形象占优和产品品质可靠的品牌，如腾势的市场竞争优势或许会逐渐显现。纯电动汽车属于新生事物，而由于其电池容量和密度巨大等特性，相关安全标准本身应高于普通燃油车，而在以北京为代表的一线城市，消费者对于资讯的掌握以及购买能力较强，对于安全性的关注应当更加重视。

其中，腾势作为中德技术合作的典范，德系戴姆勒的严谨造车工艺结合本土比亚迪的电池技术，通过了各种极端气候条件下最为苛刻的产品试验和验证。腾势作为首款在C-NCAP场地按照C-NCAP既有标准进行碰撞测试并达到五星安全标准的纯电动汽车，以及最近有网友自行去做的70cm涉水挑战，都证明了它的品质和安全性。

纵观未来，新能源车逐步替代传统燃油车，是一个漫长的过程，并且同样将体现出明显的低端和中高端品牌之分，消费升级也是一个必然的过程。

眼下，北京的摇号政策执行现状下，蓝海转入红海的速度陡然提升，让人提前感受到一股消费升级的浪潮。市场的消长和风云际会中，唯有准确把握市场发展趋势，才有可能率先破局，并成为最终的市场赢家。