中国储能网讯：日前，北京市、天津市、河北省发改委共同签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，将初步形成联通三地主要城市、平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊。这一行动计划不仅符合国家京津冀一体化战略，是促进华北地区经济发展的顶层设计之一，也将有力推动电动汽车应用提速。

其实，早在2012年，作为我国第一个跨省区的电动汽车城际互联工程，苏沪杭电动汽车互联工程使原本受续航里程限制的电动汽车可自由穿行于苏州、上海、杭州之间，实现了跨省跨城际互通。其中，苏州、上海和杭州均是国家电动汽车发展“十城千辆”政策试点城市，苏沪杭电动汽车互联工程则属于长三角智能充换电服务网络的一部分。该工程不仅验证了电动汽车城际互联工程的可行性和实用性，提高了充换电服务网络的运行管理水平，而且为城际互联网工程积累的丰富的建设经验。

除长三角地区外，当时国网公司还规划在环渤海地区开展充换电服务网络城际互联示范建设，主要是因为这两个地区经济发达，智能电网、物联网等配套发展较快，居民消费水平较高，再加上跨城际的充换电服务网络能带动规模经济效益，能够推动电动汽车规模化应用。

随着近年来大气污染防治迫切要求各地加快发展电动汽车，以及充换电服务网络的完善在推动电动汽车上路的过程中所扮演的角色越来越重要，国网公司调整规划，在重点以京津冀、长三角等区域国家示范试点城市为重点推动建设城市公交快充网的同时，开始以高速公路主干网为依托，在服务区建设快速充电站，构建高速公路城际互联快充网，形成覆盖国网经营区域所有示范城市的“四纵四横”城际互联网络。其中，国内首个高速快充网络——京沪高速公路电动汽车快充网络已于2015年年初全线贯通。

可以预见的是，随着京津冀、长三角、珠三角等局部地区新能源交通一体化格局的形成、健全，电动汽车将突破只能在市区行驶的限制，并将实现跨省际行驶、自驾游全国。