中国储能网讯：6月28日，国能新能源汽车有限公司在天津滨海高新区奠基落户。与此同时同地，国能汽车技术开发公司奠基开工建设，其任务是为国内外汽车企业提供整车和关键总成的委托研发服务，即主要和优先为“国能汽车”做技术服务。

上述两家公司的股东构成是一样的，都是这三家：国能电动汽车瑞典有限公司、国研科技集团公司和北京中域绿色投资管理有限公司。它们在国能汽车公司中各占多少股份，目前还是一个谜。

当初接到采访邀请的时候，采访对象公司名称中的“国”字，以及国研科技集团隶属于国务院发展研究中心这个性质，让记者误以为中央政府为了新能源汽车的发展要建“第四汽车制造厂”了。其实不然，国能汽车公司是一个民营企业。

国能电动车瑞典公司于2012年4月3日为收购萨博汽车公司技术和资产而成立，是总部设在香港的国家现代能源控股有限公司的全资子公司，而国能现代能源公司由蒋大龙创建并控股。

围绕在记者心中的第二个问题是，这家公司有什么样的技术实力做后盾？

2012年9月3日，国能电动汽车瑞典有限公司首席执行官蒋大龙在京宣布，国能电动车瑞典公司已于同年8月31日完成对萨博汽车有限公司、萨博汽车动力总成有限公司、萨博汽车模具有限公司资产的收购，未来将整合瑞典、日本和中国三地的优势推动电动汽车产业发展。国能电动车瑞典公司还与萨博公司就在全球范围共同使用萨博品牌达成许可协议。

国能汽车公司、国能汽车技术研发公司和国能电动汽车瑞典公司的董事长均由瑞典籍华人蒋大龙担任。

据介绍，2004年，蒋大龙为了在国内推广生物质发电技术，注册成立了国能集团公司。国字头由此而来。

至此，记者总算明白了“国”字头的来历，以及国能汽车的实力来源。据有关人士透露，当初，蒋大龙只花了出乎意料的5亿美元左右的代价，买下了萨博公司。他不仅买下了萨博工厂、生产设备，而且收购了萨博汽车的核心资产、技术和知识产权，掌握了萨博数据库资源和技术研发团队，用国能汽车公司的话来说，“其完整程度在中国汽车界极为罕见。”国能电动汽车瑞典公司总裁白礼曼说，原萨博汽车公司绝不会向第三方出售最先进的汽车技术，但对国能汽车技术开发有限公司则不同。

据介绍，萨博汽车从上世纪60年代开始研发电动汽车，第一批电动汽车于1970年投放市场。之后，萨博在新能源汽车研发和商业化领域的投资从未间断，目前已在纯电动和增程式电动汽车领域形成清晰的技术路线图。

依靠着萨博的这些资源，大力使用集成、整合战略、战术，站在天津滨海高新区这块100亩大小的土地上，蒋大龙释放出了这样的雄心：国能汽车公司的历史使命是力争实现中国新能源汽车“弯道超车”、创造一个世界级品牌。这样的口气虽然有点大，但胸怀确实高，是一个顶着国字干汽车的公司及其掌舵人应有的思想境界。

据悉，国能汽车公司注册资本为24亿元人民币，首期投资额为30亿元人民币。

然而，蒋大龙被有的媒体抓住了一个短处：按照有关政策，新成立的新能源汽车公司需要具备整车制造的四大工艺，但目前刚刚奠基的国能汽车工厂只建设总装厂，这个怎么办？蒋大龙的回答很简洁：“我们会一条一条地对照着来执行。”“我们希望明年上半年或者7月份有些车能够下线。”

先斩后奏可行吗？这大概就是国研科技集团施展能量的地方。资金和技术对于在中国搞新能源汽车来说，技术是最重要的，有了雄厚的技术后盾，不愁找不来大笔的资金。

在奠基的当天下午，由于看好国能汽车天津项目，中国银行6月28日与国能汽车签署了100亿元人民币的金融服务授信战略合作框架协议。此前，国家开发银行己经向国能汽车提供了5.85亿美元的融资支持的意向函。有了这两家国家队金融企业的支持，蒋大龙的腰杆更硬了，底气更足了。据说，天津滨海高新区也十分看好这个项目，特事特办，一切入住手续不走寻常路。

有了钱好办事，现在，对于国能汽车来说，如何尽快地集成、整合出一支高质量的技术、管理和制造团队，是当务之急。它将从另一个方面决定着国能公司的先天素质。

明年出炉的国能汽车第一胎是一款什么样的产品呢？很遗憾，国能汽车现在还给不出来，也许是不愿意说出来。那么，换一个角度介绍一下，让人有个大致的判断，第一辆国能汽车是个什么水平的产品呢？白礼曼的说法是，“按照欧洲的标准，中型轿车的续驶里程为250~300km。”蒋大龙补充道：“电动车是一个整合工程，会在市场上选择性能最好、价格最优的动力电池来配套。”他还说：“我们正在着手考虑一个非常上口的品牌名称。”