中国储能网讯：近日，美国知名咨询公司Alix-Partners（艾睿铂）发布《2015年度Al ixPartners全球汽车展望》报告称，未来七年，全球汽车销量年增长率将放慢至2.6%。其中，美国市场汽车销量预计将在2016年达到阶段性顶峰，而中国市场汽车销量年增长率也将持续维持在个位数。

■中美汽车销量增速放缓

虽然欧洲和拉丁美洲等汽车市场表现欠佳，但得益于中国和美国汽车市场的强劲表现，全球汽车销量一直在持续增长。AlixPartners预计，2021年全球汽车年销量将增至10320万辆，高于2015年的8790万辆，2015～2021年的平均年增长率将为2.6%，低于2007～2014年期间的3.1%。

水满则溢，月盈则亏，中国和美国汽车市场不可能永远维持高速增长状态。AlixPartners警告称，中国和美国汽车销量可能会出现急速放缓。

中国现在是世界上最大的新车市场，大约占全球新车销量的28%。进入今年以来，各大跨国车企在华销量增速放缓，价格战愈演愈烈，“新常态”一词被屡屡提及，两位数的高增长率不复再现。AlixPartners预测称，从今年到2018年，中国汽车销量将以每年5.2%的速度持续增长。5.2%的增速若放在美国或欧洲市场将会非常可观，但对于2005～2014年期间维持16.6%高增长率的中国而言，这一数值还是太小了。AlixPartners还预计，从2019年到2022年，中国汽车销量增速将进一步放缓至4.1%。“中国汽车市场年增长率放缓至6%以下，可能会让一些人感到惊讶，但事实上这样的预测由来已久了。”AlixPartners美洲地区汽车业务主管马克·韦克菲尔德说。目前，中国汽车年销量已经超过2300万辆，需求空间较10年前大大缩小，且中国多座城市面临交通拥堵和环境污染问题，一些城市采取了限购政策。

美国汽车市场的步伐也在放缓。韦克菲尔德表示，随着利率上升和二手车价格的下降，美国市场可能会在2019年触及周期性低谷，销量约为1490万辆。该公司预测，受益于低油价，今年美国乘用车和轻卡的销量将为1710万辆，2016年为1740万辆，达到顶峰。“对于汽车制造商来说，进一步提升销量是一个不小的挑战。”韦克菲尔德说。

对于汽车制造商来说，低油价是把双刃剑。韦克菲尔德称，低油价会给汽车制造商带来麻烦，为了满足美国更严格的燃油经济性要求，车企不得不研发很多新技术，这会给每辆车增加3500美元的附加成本，而由于油价较低，消费者大概需要9到13年时间才能用节约燃料支出来补偿这一成本。韦克菲尔德表示：“对于大多数消费者而言，一辆新车的使用时间约为6年。一旦技术回报时间超过6年，你便是在和消费者作对。”

除了中国市场汽车销量放缓，印度市场今年开始恢复元气外，巴西和俄罗斯市场依然处于风雨飘摇中，“金砖四国”不复昔日荣光。最近几个月，巴西和俄罗斯市场销量出现大幅下滑，政府开始出台救市措施，车企在苦苦坚守中期待市场出现转机。

■汽车业面临技术挑战

AlixPartners还针对未来各种潜在的汽车项目进行了研究，例如混合动力车和电动汽车、车联网、自动驾驶汽车、汽车分享等，这些都需要大量额外投资。AlixPartners认为，车企需要为此投资数百亿美元，而随着全球汽车市场增速放缓，这些潜在的游戏规则改变者可能会面临诸多挑战。

韦克菲尔德表示，美国政府不会放弃针对车企制定的2025年54.5英里/加仑的燃油经济性目标，欧盟制定的2021年95克/公里的碳排放目标对于车企来说也是不小的压力，而发展中国家，例如中国也在不断收紧排放标准。为了达到这些目标，电气化几乎是车企不可避免要走的一条路。

虽然在短时间内，电动汽车不太可能成为市场主流车型，但Alix-Partners预测，到2025年，全球电动汽车销量将达到650万辆，占据6%的市场份额。当然，油价是一个很大的变数。AlixPartners认为，如果接下来若干年，油价一直维持在一个很低的水平，那么消费者很难在9～13年内得到经济回报，车企也很难说服消费者购买混合动力车或纯电动汽车。

此外，汽车共享项目的规模有望进一步扩大。目前参与汽车共享的人数和车辆都较2006年增加了39%。AlixPartners预测，到2020年，用户人数还将增加32%至2600万人。Alix-Partners表示，自动驾驶汽车有望实现突破，车联网技术需求会激增，到2018年车联网技术相关营业额将达到400亿美元，而2013年是130亿美元。

■日本车企最会“捞钱”

上述报告还调查了全球汽车制造商的收益情况，并重点强调一件事，那就是，日本汽车制造商盈利能力好于欧美同行。

从去年车企的收益情况来看，日本车企的盈利状况最好。AlixPart-ners指出，去年日本汽车制造商的净利润为420亿美元，在一定程度上得益于日元贬值，至于他们以后能否保持这样的成绩，就要看汇率是否稳定了。其次是欧洲汽车制造商，净利润为310亿美元，值得一提的是，其利润大部分来自于高端豪华品牌。之后是中国和印度汽车制造商，累计获得110亿美元的净利润。排在最后的是美国汽车制造商，净利润为80亿美元。

另外，AlixPartners还发现了一个有趣的现象。在北美，汽车供应商要比汽车制造商的收益大。其中一个原因是，从去年夏天开始，橡胶、钢铁等大宗商品的价格出现大幅下滑，使得每辆车的零部件生产成本降低476美元。