中国储能网讯：刚刚进入下半年，充电桩建设不断升温。近日，《杭州市电动汽车充电设施近期布点规划》中指出，新建3500个分散布局的充电桩。据悉，2014年上海市区供电公司全年受理居民个人充电桩新装申请仅为120件，而今年前6月申请累计已达181件；近日，特斯拉宣布与国际高端豪华商务酒店皇冠假日酒店及度假村达成战略合作，特斯拉目的地充电桩将陆续铺开至中国大陆地区的68家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店，为特斯拉车主提供充电服务，预计年底前全面完成……我国亟待发展充电桩。“目前阻碍中国新能源汽车发展的第一大因素是充电设施网点少问题。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在2015中国汽车论坛上讲到，目前，我国充电设施的增长远落后于新能源汽车的增长。

充电桩建设缺口大

尽管业界对新能源汽车市场前景看好，但消费者到底买不买账，除了新能源汽车技术方面的革新外，配套设施建设仍是关键。目前，我国新能源汽车发展的一个重要瓶颈就是充电桩设施难以支撑新能源汽车的现有量和未来增量，制约消费者购买的最大问题还是充电桩。

数据显示，今年5月，我国新能源汽车生产1.91万辆，同比增长3倍。在此基础上，今年前5月新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产1.37万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产9248辆，同比增长近6倍，插电式混合动力商用车生产4761辆，同比增长58%。

随着我国新能源汽车保有量不断攀升，充电桩建设规模理应随之大幅提升，但是工信部日前公布的数据显示，目前国内已经建成723座充电站，2.8万个充电桩。其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个，充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个。由此可见，充电桩建设缺口相当大。

以广州为例，广州至今共完成了1500多个充电桩，离之前设定的9970个充电桩距离甚远。而在上海，据统计，截至2015年5月底，本市共建有充电桩7496个，其中公用、专用充电桩3211个，私人自用充电桩4285个。另据国家发展改革委官员透露，2014年全年，上海发放电动汽车牌照10644张，今年1~5月又发放了10251张，合计20895张，私家车约占70％，约14000多辆，远远超过了私人自用充电桩的建成量。

但是业内人士并没有悲观，对比美国家用充电桩为主的行业状态，我国公共充电桩市场显然有更广阔的前景。最新数据显示，目前我国新能源汽车大概有12万辆规模，累计建成充电桩仅为2.8万个，以充电接口与新能源汽车数比例不低于1∶1这一标准来看，充电桩的规模远远“供不应求”。加上政策不断向新能源倾斜，各地对充电桩建设补贴力度也在加大，有专家预测，到2020年充电市场规模可达1000亿元。

应尽快做好顶层设计

一个产业的发展总是机遇与挑战并存，在电动汽车保有量有限的情况下,充电桩投资回报周期较长,社会资本想要真正撬动充电市场大蛋糕还需要时间的检验。如何填补充电桩巨大缺口，老小区如何规划充电桩建设，如何协调车位管理、充电后台运营、车主充电收费之间的利益关系等都成为接下来要解决的难题。

有了这些问题，就需要先找到导致的原因。那么，为什么我国建设缺口大，深圳市华路德电子技术开发有限公司董事长孙浩表示：“一是新能源车还未能在全国范围内大面积普及，二是即便是在模式明朗的背景下，要将项目落地也尚需时日。涉及的部门太多，每个地方都要一个一个去沟通，没有现成的模式，只能一步一步来。”从企业层面来看，建设充电桩手续繁杂，需要众多部门的相继审批。这在一定程度上削弱了企事业单位建设充电设施的热情。从个人角度分析，大部分曾计划购买电动汽车的客户，在了解安装充电桩成本高，流程多，手续繁杂、消防部门、物业部门沟通审批难等问题后都无奈放弃。然而，充电桩建设要想进入高速发展，则需大力开拓和渗普及到千家万户私有化。

“政府应尽快做好充电设施的顶层设计，并明确基础设施的建设相关细则，落实政府各部门的权责，建立落实评价考核体系。”权威专家指出，尤其是针对私人购买，地方政府需尽快出台私人充电设施建设条例，明确建设主体，做好电网、建委、房地产和物业等的协调。

工业和信息化部赛迪研究院装备工业研究所所长左世全表示，要真正解决充电设施问题，在政府做好顶层设计和实施细则，企业积极参与的同时，最重要的还是要探索出一整套投资、运营、服务的创新商业模式，以此调动社会资源，找到利益共同点，吸引不同的社会群体积极参与其中，辅之以国家财政补贴，逐步实现市场化盈利，才能形成良好的运转机制。