中国储能网讯：新能源汽车产品在国内推广已有数年时间，虽然其在购车补贴、摇号方面享受着与传统燃油车型极大的便利与优势，但是受制于充电设施的明显不足，新能源车产品在享受国家与地方政府双重补贴等多项利好政策扶持之下，发展依然十分缓慢。

7月17日，广州市百家党政机关公共机构及重点企业新能源汽车充电设施建设推广系列活动启动。年内，近百个机关和企事业单位以及百家经营性停车场将推广充电桩。

截至目前，广州市共完成1500多个充电桩，离设定的9970个充电桩相距甚远。这意味着，如按照计划推进，下半年广州平均每天至少要完成46个新充电桩。

广汽集团执行董事、广汽乘用车董事总经理吴松表示，充电桩涉及政府的管理，也涉及充电桩企业的技术。“没有政府的极力推广、没有充电桩企业技术的进步，新能源车的发展存在一定难度。”

标准难统一

据中国汽车工业协会统计，今年上半年，中国新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成49042辆和46219辆，同比分别增长3倍和2.9倍。另据相关资料显示，今年全年广州将有1万辆新能源汽车投入市场，其中多数为公共交通系统用车。

然而新能源汽车的高速增长，未能刺激充电桩等基础设施建设。与新能源汽车迅猛的增速相比，充电桩的数量远远落后于行业的发展。去年，广州市发布了《2014年新能源汽车推广应用工作计划》，《计划》中提及，在2014年完成了46个充电站和3000个充电桩的建设任务；并计划在今年底完成推广应用各类新能源汽车1万辆，建设各类充电站105个、各类充电桩9970个，初步构建网络化的充电服务体系和智能化的综合性服务平台。但广州全市目前只建成了1500多个充电桩，完成率仅有15%。

对于目前的新能源车市场的发展，充电设施已经成为最重要的一环，也是制约其发展的主要瓶颈。有相关节能协会专家对时代周报记者表示，由于各汽车企业拥有的技术手段不同，以及各企业所处行政区域对于当地企业采取的支持和保护态度，市面上的充电设施依然五花八门、型号各异。虽然目前有相关国家标准规定，但是各车企产品仍在使用自己的企业标准，这直接导致充电端口未能达到统一，日后必然对新能源汽车的普及造成重大障碍。

7月14日，广州市政府通过了《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》，要求新建小区、社会停车场按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留充电设施，电费、服务一系列配套便利也相继出台。

充电桩瓶颈仍在

根据广州市供电局方面的数据显示，广州市自放开个人充电桩业务受理以来，首月申请量总共不足40例，部分中心城区申请量仅为个位数。即使在新能源汽车产量同比高涨之时，该项业务也没有明显的起色，个人消费者对于申请充电桩的反应十分平淡。