中国储能网讯：2013年和2014年，太原先后被列入全国"新能源汽车示范城市""新能源汽车试点城市"，但这样的尚方宝剑，却并没有换来太原新能源汽车市场的春天。

利好政策不断

“试点城市”花落太原后，包括国家、省市相关产业扶持政策纷纷出台。太原市民购买新能源汽车不仅可以享受最高达8万元的购车补贴，而且免征车购税、上牌费用，甚至连停车都可以享受特殊优待。不久前，根据山西发布的《山西省新能源汽车营销补助资金管理暂行办法》，在2015年1月1日至2017年12月31日期间（以销售发票载明时间为准），实现终端销售的新能源汽车生产企业均可申请营销补助资金，最高可达5万元。

驾驶费用低是新能源汽车的优势之一，使用电动汽车每百公里的电费大概是5到6元，而如果换成普通燃油汽车，油费将是前者的十倍。正是基于这样特点，新能源汽车也成为今后国家着力推广的汽车发展方向。

市场销售不尽人意

与利好政策的“一片红火”相比，真实的市场却不尽如人意。尽管与燃油汽车相比，新能源汽车优势明显，但在太原的大街小巷里，却很难见到新能源汽车的踪影。山西某新能源汽车销售公司的销售经理周伟韬介绍说，“看的人多，买的人少。今年市场更不好，一个月也卖不出去几辆。享受国家补贴后，他们的中级车也就卖四五万元，车辆配置与燃油汽车也不相上下，但仍然卖不动。”

太原的新能源汽车销售点，散布于建设路、学府街以及新晋祠路一带。与众多装修豪华的品牌汽车4S店比起来，新能源汽车店面少、规模不大，找起来都比较费劲。据了解，剔除满地跑的“电动自行车”，太原真正的新能源家用汽车保有量不到一万辆，大大低于发达城市，就是与周边的郑州、西安等城市相比也落后不少。尽管这两年地方推动新能源汽车发展的力度不小，但市场实际的增长速度也低于预期。

为何难推广

“没有配套设施建设的跟进，政策再多也没人敢买，”周伟韬说，影响太原人买新能源汽车的一大因素，是新能源汽车在使用过程中受到的制约太大。比如说，充电设备不完善就是一大硬伤。目前纯电动汽车的续航里程一般在100公里到160公里，如果没有方便快速、随时可用的充电设备，车主活动范围一大，就有“被扔路上”的风险。目前在太原尚未形成覆盖面广、方便有效的汽车充电网络，仅有的几十个公用充电桩也已老旧残破，难以工作。

省内消费者对使用新能源汽车的消费习惯、消费信心尚未形成，市场需求没有拉动。新能源汽车关键技术，尤其是车辆续航里程、使用维修等方面存在较多顾虑，消费者购买欲望不强。

尽管太原已经提出了多个发展新能源汽车的“硬指标”，比如今年要建设11个充换电站、1750个公用充电桩等目标，但目前仍然停留在规划阶段，变成现实仍需要一段时日。

如何破除消费路上的这些阻碍，让新能源汽车真正开进百姓家门？作为新能源汽车试点城市，太原还有很长的路要走。