中国储能网讯：当前，发展电动汽车的呼声很高，国家电网公司在着力充电桩建设；各地对电动汽车优惠政策措施的消息不断，如天津与特斯拉合作、北京对电动车不限行等。电动汽车产业链长，方方面面利益广泛，协同发展格外重要。

电动车上路首先要有充电设施。城市最需要电动车，但越是拥堵的地方，充电设施建设就越困难。国家电网在京沪高速等建设充电桩，似更重视回应舆论关切，而从投资效益以及环保效果角度看，都不是上选。西方国家对电动车技术研究早，技术领先，但电动车应用有限，相对其它运输方式竞争力不强。我国电动汽车充电桩建设及鼓励政策等市场环境建设，固然可以发挥社会主义集中精力的体制优势，但如果我国电动汽车以及储能产业技术整体的协调发展不够，在减排的大氛围下，难免出现方式方法不科学的投资盲目性，效果必然打折，甚或某种程度也是对国外电动车技术优势的奖励。

因此，发展电动汽车要遵循产业规律、市场规律和效益原则，不盲目过热，不能追求一蹴而就。电动汽车与汽车是一个对应的概念。电动车概念更大，并且是一个老产业。如以前城市的有轨电车、无轨电车，以及当前路上跑的残疾人电动车、送快递的电动车、公交电动车等等。从这些电动车发展的历史看，这是一个产业链紧密的业态，因此目前城市公交、快递等市场业务聚集度高的运输行业，市场效益和产业优势明显，较好地发挥了市场机制的作用，同时减排效果也好。这样的发展假以时日，少一些行政干预，多一些持续的规范管理和市场竞争，必然促进技术进步和品质升级，从而可以少走弯路，实现绿色发展和繁荣。

当然，在减排的名义下，现有的交通方式和能源使用环节、消费者的节能意识都有减排的潜力和动力，其中电动汽车只是众多选项之一。各种交通工具在结构上都有互补和替代，发展电动汽车是减排的选项之一，不应理解为是对汽车产业的替代升级。因此，发展电动汽车应主要通过技术创新为引领，以经济效益为中心，按产业规律全产业链协调推进，让市场机制充分发挥作用，才能达到应有的效果。