中国储能网讯：“交通工具的出现是为了满足人类机动性的需求。对于电动汽车而言，如果无法快速充电，这一需求就得不到满足，其发展也必然受到阻碍。”微宏动力系统（湖州）有限公司（简称“微宏”）首席执行官吴扬在发布会上表示。5月15日，微宏基于快速充电技术的全新电池产品THINPACK 在浙江省湖州市发布。微宏发布的这一升级版快充电池产品，不仅面向目前的传统客车市场，还瞄准了方兴未艾的电动乘用车市场。

■动力电池：要满足99％消费者99％的日常需求

在吴扬看来，充电快速便捷固然重要，而与汽车同寿命，才是一款产业化的动力电池必须满足的基本条件。“THINPACK在满足续航里程达到300公里的同时，能够实现60万公里的使用里程，这与车辆使用寿命几乎相同。THINPACK的续航里程能够满足99％消费者99％的日常需求。”吴扬表示，在未来几年，微宏仍将致力于提升电池能量密度和成本管控。

微宏技术中心首席技术执行官沼田幸一介绍，为了满足纯电动汽车电池快充、同步寿命设计里程的性能要求，THINPACK选取了高导电率、性能更稳定的材料。

微宏是一家专业电池开发生产企业，也是业内为数不多拥有从关键原材料研发到最终成品的垂直整合能力的企业，属于典型的专而强的研发型企业。企业里100多人的研发团队以及先进的检测与分析设备，可以同时在锂电池的正负极材料、隔膜以及电解液等多个领域展开针对性的研发工作。据了解，目前微宏拥有近250项专利及专利申请。

■公交公司开始青睐快充模式

快充技术，正逐渐得到公交用户的认可。据了解，继收到伦敦1000辆双层红色巴士微宏电池的订单后，截至2014年底，微宏快速充电电池产品已成功应用在德国、比利时以及中国北京、苏州、重庆、宁波等全世界范围内超过3000辆公交巴士上，累积运营里程超过1.2亿公里无事故，电池性能下降不超过5%。

此次THINPACK发布会邀请了国内十几家公交公司客户代表。北京公交集团的负责人介绍，北京在奥运期间运营的50辆纯电动汽车最初采用的是慢充的充电方式，每次充电需要4个小时才能充满，冬天则需要更长的时间。后来企业尝试换电方式，但因其成本高、占地面积大等限制原因，并没有大规模应用。“我们从2014年开始研讨快充方式的可能行，在北京运行的140辆双源无轨电车，其中100辆用的是微宏生产的电池。电池的功率特性好，运行不错。”北京公交集团的负责人表示，公交车对电池寿命的要求越来越高，也希望未来能快速降低电池成本。北汽福田副总经理刘国强表示，快充模式和在线充电方式是纯电动客车最适宜的充电方式。

业内人士预测，2020年全球汽车销售将达到1亿辆，其中纯电动汽车占2％，混合动力汽车占3.5％。“随着国家对纯电动汽车补贴政策的利好出台，纯电动汽车的增长潜力非常大。”中通客车营销公司常务副总经理李洪民表示，目前我国纯电动汽车发展最大的瓶颈就是电池，电池的能量密度和价格，将会成为纯电动汽车能否大规模推广的关键。

■THINPACK 切入电动轿车领域

毫无疑问，微宏同样看到纯电动汽车未来的发展前景。THINPACK这款产品身上，就承载着微宏对乘用车快充市场的期待。吴扬表示，THINPACK也将为乘用车提供动力系统解决方案，长寿命设计、长续航里程以及快速充电特性，完全可以满足普通消费者的用车需求。“未来微宏要像造发动机一样生产电池组，通过全自动化制造提高一致性与合格率，向大规模生产转变。”吴扬透露，微宏将在近期联合业内相关机构和企业，探讨开发一款大家共同认可，通讯接口、尺寸重量一致的乘用车用动力电池。形成标准化供应。“我们希望未来乘用车动力电池的开发，将不再涉及尺寸的变化，而着重提升电池的能量密度。”他表示。